極星2：我的對手鎖定特斯拉Model 3。
極星2：我大意了！國產Model 3降價至24。99萬！
使用者：41。8萬的A級極星2怎麼可能打得過24。99萬的B級特斯拉Model 3？
飯圈話術：特斯拉就是頂流，頂流的影響力和輻射面眾所周知。
以上這四句話基本可以概括極星2從2019年上市到2020年交付以來，這兩年的心路歷程，最直觀的反映就是路上的出鏡率。
當Model 3都快爛大街的時候，相信沒幾個人看過極星2上路的畫面，至於41。8萬的首發版到底賣出去了幾臺，有沒有賣完，也只剩極星自己知道了。
01
25.28萬起 極星2再次硬剛
扛不住特斯拉Model 3過去一年穩坐純電轎車銷冠的壓力，極星2在4月13日也正式推出了三款全新車型，此前官網唯一在售的首發版則直接下架處理。
最新推出的三款車型分別為：
單電機標準續航版25.28萬元（補貼後）
效能：最大功率165kW，最大扭矩330N·m
0-100km/h加速時間：7。4s
電池容量：64kWh
NEDC續航：485km
單電機長續航版28。28萬元（補貼後）
效能：最大功率170kW，最大扭矩330N·m
0-100km/h加速時間：7。4s
電池容量：78kWh
NEDC續航：565km
雙電機長續航版33。8萬元
效能：最大功率300kW，最大扭矩660N·m
0-100km/h加速時間：4。7s
電池容量：78kWh
NEDC續航：512km
只買國產旗艦！20內落地，是該堅持己見買VV7還是聽勸買星瑞呢？
此次三款新車上架官網最大的看點在於
極星2將起步售價拉低至25.28萬，且續航里程由此前的450km最高提升至565km。
即使是標準續航版，也增加了35km，把續航里程升級至485km，如此一來極星2此前最大的短板得到彌補，這是極星2增加產品溢價能力的升級。
毫無疑問，單電機標準續航車型將會是極星2的主銷款，也享受到了30萬以下純電車的補貼紅利。
極星2選裝了3萬元的輔助駕駛套件後，整車價在28。28萬，跟28。19萬的Model 3標準續航版（選裝3。2萬的增強版自動輔助駕駛功能）基本同價，這是極星2在經過一年不溫不火的審時度勢後再次正面做出硬剛的決定。
這裡以極星2和特斯拉Model 3的標準續航版為例，單看效能引數，極星2沒優勢，7。4s的零百加速時間跟model 3的5。6s差了不少，且極速被限制在160km/h，Model 3可達205km/h。
除了雙電機四驅版，極星2單電機車型都為前驅結構，Model 3單電機則為後驅。不過輪胎規格全系都為245/45 R19，Model 3單電機版為235/45 R18，全輪驅動版則為235/40 R19。
極星2 485km的續航里程要比Model 3 468km稍微多了17km，兩車續航水平基本一致。
教授實測過極星2首發版以及Model 3進口與國產多款車型的綜合能耗，極星2百公里平均能耗為18。8kWh，Model 3最高16。35kWh（進口長續航全輪驅動版），最低僅13。91kWh（國產標準續航升級版）。
單論續航能力，Model 3的續航更持久，充電頻率更低，且特斯拉自有超充樁的大範圍覆蓋，要比極星2去第三方充電網更加方便，在出行上Model 3實際上會更省心。
不過，極星2單電機版大機率上會比此前測試過的四驅高效能首發版能耗更低，至於能低多少，得拿到實車之後再進行測試。
在配置上兩車差異不大，只不過極星2依舊保留了儀表臺的設計，車內環保裝飾面料+極簡主義的設計理念，為極星2的駕駛艙輸入了更具未來感的氣息和概念。
從出發點來講這是與眾不同的前瞻性做法，但實際無論從觸感還是觀感上，極星2實車的豪華氛圍是不足的，較硬的塑膠面板和織物面料，很難滿足大多消費者對皮革材料所營造的親膚手感和高階感的獲取。
特斯拉Model 3極簡設計理念更加徹底，直接取消了傳統儀表臺，壞處是駕駛者在讀取駕駛資訊時需要把視線往右側中控屏移動，大部分的餘光是無法掃描到前方視野的。
尤其在裝配工藝上，Model 3更無法與極星2相提並論，兩車相對，各有優缺，超前的理念都有創新性，但美中不足的地方也彰明較著。
當然，如果你開過極星2首發版，或許會對其成熟的底盤調校而感到欣慰，以運動屬性為前提，較硬的懸掛調校、顛簸路況下彈簧的快速回位，底盤的整體性綜合體現符合極星對這臺車的定位宣傳。
但極星2需要更多的時間，讓更多的消費者去讀懂和接受這個品牌，當前價格的下放就是一個很好的機會。
02
後知後覺，極星該找到自己的位置
滿懷信念進軍電氣化領域，前有Polestar 1讓人感受到北歐對細節的精雕細琢，對效能的極致追求，以及對做事態度的謹慎和特立獨行。
後有polestar 2讓人感受到造車的決心和憧憬，以及對極星品牌擔任電氣化開拓者角色抱有的信念感。
但是，特斯拉本身自帶高光出位的光環，不管是開創直營店模式、還是馬斯克破天荒的第一性原理、乃至超充樁網路的建設和AutoPilot的領先性，這些都是特斯拉打組合拳的有效手段。
尤其當特斯拉成為標榜科技和電動車第一代表時，由特斯拉打造的新出行理念實際已經深入人心，眾多擁躉的用車高滿意度則是特斯拉持續高光的重要因素之一。
在這種情況下，從沃爾沃高效能部門獨立出來的Polestar其實同樣自帶光環，首款產品Polestar 1所獲得的高關注度以及接受度，已經為極星品牌奠定了主基調。
立足於科技、美學和可持續發展的理念下所打造的Polestar 2本身擁有外界的高期許，但反應慢一拍的它卻遲遲找不到自己的方向。
國產版Model 3在2019年12月31日宣佈上市之後，2020年開始進入產能爬升和實車交付階段，這一年裡國產版Model 3共計銷售了137459臺。
雖然價格一路狂跌，從進口版的42。1萬起，到如今僅24。99萬起售，第一性原理的玩法讓Model 3既割了使用者韭菜，也被使用者覺得自己“抄底”了特斯了。
反觀極星2，2019年4月份已經宣佈上市，除了優先交付41。8萬的首發版之外，29。8萬的標準版卻逐漸沉寂。
直到2020年7月22日極星在上海舉行極星2交付儀式，現場20多位中國車主代表開始拿到極星2首發版的鑰匙之後，我們依然沒看到極星2在成都工廠國產化的價格優勢。
在這之後將近9個月的時間裡，特斯拉Model 3已經靠著國產率提高的優勢，逐漸將29。18萬的標準續航後驅升級版的價格打入到24。99萬，憑藉價格優勢已經吸引了一批批新使用者。
而極星2卻依舊守著對標當初進口版Model 3的高價位，遲遲不見29。8萬的極星2標準版鋪開的訊息。
只買國產旗艦！20內落地，是該堅持己見買VV7還是聽勸買星瑞呢？
作為特斯拉Model 3的競品，極星2確實沒預估到對手產能爬坡很快，訂單需求量大，交付能力日益攀升，且不按常理出牌的價格每個月都有驚喜，最終落定在24。99萬時候，特斯拉Model 3已經侵佔了傳統豪華B級車的部分市場。
何況在這一年裡小鵬P7、比亞迪漢EV兩款自主重磅車型也都參與進來廝殺，但此時的極星2依舊沒及時做出產品策略調整，僅這一點就已經讓它追不上對手的腳步。
雖然極星是一家新創的電動車品牌，但在網路銷售渠道、網際網路新營銷模式等方面還沒讓人看到深度紮根。
況且極星在做極星2所考量的是儘快邁進新能源汽車賽道，所以選擇了沃爾沃此前現有的概念車解決方案，以滿足整車交付時最高的完成度。
但現實的結果並非一致拍掌稱好，因為跨界風格的轎車本身就是小眾口味的產品，國內主流審美沒形成多元的開化時，即使極星2獲得紅點產品設計組的“最佳設計獎”，那也註定添磚加瓦的頭銜只能讓自己開心，無法轉化為實質的消費支援。
所以，當前極星2看到了整體局勢的緊迫感，也看到了對手所帶來的威脅，這兩天新推出3款配置車型，將價格降低，將續航提高，再次與對手較量，這是好的開頭，起碼能夠證明極星已經看到了問題的重點並做出了改變。
極星2尋求改變是自我認知的過程，在產品本身具備高標準的品質下，如何對產品定位保持高敏感度、如何玩轉高階使用者服務、如何玩動智慧化……這些已經是新的關注點。
從極星2的身上，起碼我們看到了姿態上的改變，剩下的答案，就交給消費者來決定吧。
