作者 | 告非
說實話，本來大家會看到的本文，不是這樣子的。
昨天，特斯拉的資料出來後，就有一些同行寫手開始噴維權女車主了，都在站特斯拉，獲得打賞很多。我也寫了一個那種版本的，準備混點打賞。
但是後來我想到一個很重要的問題：
剎車失靈畢竟是人命關天的事。
立場判斷是容易的，事實判斷是不容易的。如果我寫一個不謹慎的判斷，讀者真的買了特斯拉，上路了，
臨到危險的時候，是嚮往自由的心能救你，還是一套穩當妥當的剎車系統能救你？
這是不言而喻的事。
到撞車的瞬間，那位讀者心裡會怎麼想？恐怕殺了我的心都有。何況，就算沒人來殺我，我自己心中能不為所動嗎？所以我就先把那3000字拋開，認真研究了一下特斯拉給的資料。但其實這是坑了自己，因為我差不多一研究就研究了12個小時。
先告訴大家一個總結論：特斯拉的資料是自洽的，能說明自己沒問題。
但是，特斯拉不一定能證明自己沒過錯，也不一定能證明維權女撒謊。
好了，現在開始正文，先說一下事件經過，特斯拉的迴應，然後再談問題：
根據維權女的敘述，2月21日18：17，她爸爸駕駛她購買的Model 3行駛在安陽341國道南段村段，車速約60km/h多，在距前方紅綠燈約200米處鬆開了電門，車輛開始減速並向前滑行。快接近前方等紅燈的車輛時，先輕踩剎車未見明顯減速，後重踩剎車，發現剎車踏板僵硬，很難踩動，制動失效。
這時Model 3仍以50km/h左右時速前行，在連續躲避了兩車後，撞到一部哈弗SUV，於是向左猛打方向，又撞上一輛日產轎車，最後撞到路中的水泥護欄才停下。
撞成了這樣：
特斯拉給資料之後，
還給了一個文字解釋：
在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，資料顯示，車輛時速為118。5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2。7秒內，最大制動主缸壓力僅為45。9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92。7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140。7bar）併發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1。8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48。5千米每小時。
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另外，車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。
問題太多，所以就不用講故事的方式寫此文了，只羅列要點：
1、特斯拉給的資料是Excel格式，這是不是不嚴肅？
答：不一定。因為原始格式一般人確實讀不了。這很有可能是工程師抽取的關鍵幀，再經整理而成的表格。很多人說為什麼時間間隔不均勻，其實這也解釋得通：記錄系統不可能一直均勻記錄資料，因為關鍵時刻必須高取樣，而平時則沒必要高取樣，所以記錄系統可能有一個智慧調節取樣頻率的處理。
但是，特斯拉給的資料，有很多行是沒有資料的：
這有兩種可能，第一，這些行沒有發生任何操作，所以是空的；第二，這些行有發生操作，或在取樣點上，但是操作的資料特斯拉認為對於判斷事故沒有幫助，所以就放在資料表的右側，看不見了，或者直接就隱去了。
2、特斯拉會不會篡改了資料？
答：幾乎不可能。如果篡改資料，一旦被揭露，恐怕特斯拉會被美國政府罰到立刻破產。馬斯克雖然狂妄，但我依然願意相信美國人的基本商業規則和道德。
而且，這套資料跟之前負責跟維權女一家溝通的經理曾經口頭報出的資料幾乎是一致的（我之所以用幾乎，是我沒時間再去一一比對了，這天都快亮了，我也接近於精疲力盡了，但我這個記憶主體應該沒大錯）。所以我認為資料是一直沒有變化過，是真實的。
我把話放在這：如果後來證明特斯拉給了假資料，我一輩子也不會原諒特斯拉和馬斯克。這是信念問題，不能有任何灰色空間。
3、特斯拉給的資料全面嗎？
答：肯定不全面。現在給出的關鍵資料就是主缸壓力和速度值。這過於簡單。主缸壓力不等於駕駛員踩踏剎車板的力度，更不等於剎車板踩踏深度。因為這裡面是有一個軟體最佳化的轉換。就像開挖機的駕駛員，拉動操作杆的力，不等於挖鬥向下挖的力。
現在給的資料太小，那麼就有了侷限性。僅以一開始主缸壓力小，後來主缸壓力大而言，我們不能因此就認為駕駛員一開始是輕踩剎車板。
很有可能他一開始就重踩，但由於某些原因踩不下去。所以，特斯拉至少應該後續補充剎車板踩踏深度資料，這個資料他們肯定有。
4、當時真的超速了嗎？
答：機率很小。
我沒去過安陽，也不知道出事的南段村路口是個什麼模樣。但知乎上有名為“命運的波江”的網友告訴我們，他是本地人，很熟悉那段路。
他證實，這條國道限速80，路況不是太好，且在事發路口前500米，有個什麼“基座”，車輛經過“基座”勢必減速，一般人開到這裡大概也就是75邁到45邁之間。那麼在500米的一段路上把車加速到118公里每小時，且整車的老弱，似乎正常人幹不出來。
但這依然是一個定性判斷。會不會維權女的父親一時興起？我們只能說有這個可能。但可能性很小。
幸運的是，既然特斯拉已經給了事發前30分鐘的資料，而且341國道上的路口會有監控頭，所以，理論上權威機構可以根據這兩項進行一個驗證，看看當時是不是開得飛起？
順便說一句，交警部門沒有認為維權女的車超速。只是認為行車距離沒有保持好。當然，該路口沒有攝像頭，交警也很有可能漏罰了。所以這個東西只能是個輔助。
5、最後關頭左右，特斯拉真的剎不住嗎？
答：根據最後從PM 6：14：26。43到PM 6：14：27。45的1秒鐘多一丟丟的時間範圍內，車速從74邁到48。5邁，容易算出，車速從20多米每秒降到13。5米每秒左右，這麼算下來加速度為-7米每秒。
結合之前M3的減速測試結果大約-11米每秒來看，這次的剎車似乎不如正常情況下給力。
很多人說這分明證明特斯拉真的剎不住。
我倒覺得還未必。
從大是大非來說，如果本次事故特斯拉剎車真的是“失效”的話，維權女也沒機會站到車頂上了。
考慮到車內當時有4個人，路面情況未知（根據前面提及的“命運的波江”網友所說，這條路佈滿砂石和碎石子），輪胎磨損情況我們也不清楚，只能說，這個制動力數字不夠優秀。但剎車並未失效。
6、最後速度真的是48.5公里每秒嗎？
這個問題可能全網也沒有幾個人提出來。但我覺得其實很值得斟酌一下。我很喜歡看車禍集錦，我有這個愛好，看多了以後，我對於50邁的情況下車能撞成什麼樣是比較有數的。
給大家看下50邁能撞成什麼樣：
寶馬3系時速50公里撞牆影片
肯定不是這輛毛豆3僅僅保險槓凹進，引擎蓋彎曲而已。
開車的朋友也可以想一想這個問題。維權女這輛毛豆3，像是50邁撞過水泥墩子的樣子麼？
我覺得這也就是25-30邁撞擊的水平。當然我不權威，可是這件事權威機構是很容易驗證的，那我們就讓子彈飛上一會兒。
7、維權女說的接電話和車禍時間記錄對不上號是怎麼回事？
維權女說了這麼一個細節：車禍發生後1分鐘，她接到一個電話，她當時沒接，後來同樣的電話又打來了，她也接起來了，原來是特斯拉打來的關懷電話，問是不是撞車了。後來她看第一個電話的呼叫時間是PM 6：18分。倒推過去，那麼撞車就應該在6：17分左右。
後來她還專門問特斯拉，特斯拉客服說，以他們的工作慣例，肯定會在事故發生後一分鐘打電話的，因此也印證了1分鐘之說。
但是這次特斯拉給的資料也好，之前特斯拉的人口述告訴維權女一方的時間也好，都是說事故發生在6：14分。所以維權女覺得，這是不是有問題？現在各終端應該都會網路對時吧？那麼為什麼還會差距3分鐘呢？
這個問題我覺得，雖然我還不能解釋，但不是一個重點問題。在發生突如其來的變故的時候，人對時間的體驗會與平時很不同。而特斯拉客服打電話畢竟也是人力操作。特斯拉把整個系統往前或者往後撥兩三分鐘，又能改變什麼呢？所以這個問題我覺得不必細究，可能到後面會偶然水落石出的，就算沒弄明白為什麼也不要緊。
8、維權女拒絕了所謂的第三方檢測機構，這是不是心虛？
答：一開始我還真是這麼認為的，但仔細一研究發現還真是一言難盡。
特斯拉提出的這家檢測機構是什麼呢？是“中國質量認證中心”。但問題來了，雖然質量認證中心的權威性沒的說，但她是負責認證，不是負責檢測。她沒有檢測自動駕駛的資質與技術能力！
所以，維權女一家拒絕了這家機構，倒也還是說得過去。那麼接下來的問題就是誰來負責做一個權威的檢測呢？我本來以為國家質監總局可能會指定一個機構，但他們這次卻說不指定，讓維權女和特斯拉雙方協商，那麼也只能讓他們去商量一個機構出來了。
9、誰來認定特斯拉給出的資料的真假？
答：我們想象一下，如果特斯拉堅持資料就只有這些，而且完全真實，會發生什麼情況？
我想，中國幾十萬汽車行業從業人員是不會答應的。現在給的資料明顯太少。
但後一個問題：資料真實性問題，可能真的要了命了。
因為特斯拉自己沒辦法證明這些資料是完全真實的。
除非，國家說，以後，你的資料就放在國內吧！我給你指定一個雲！
這下特斯拉該傻眼了。就算維權女這次的事情，真的不是特斯拉的鍋，但是所有資料上傳雲端，接受國家或檢測機構檢驗，那麼以後遇到各種事故，都很容易被分辨清楚，到底是不是特斯拉的問題。
其實，之前關於特斯拉自燃、剎不住車、自動加速的案例已經有很多。但特斯拉以前都不公佈資料，或者公佈出來的資料都證明是消費者問題。但是以後可就沒那麼容易了。
這個可能才是真正觸及特斯拉靈魂的問題。
畢竟，特斯拉再驕傲也不能無視車主的安全。至少他不能明著無視。
同樣的，現在電動車也不是隻有特斯拉一家。以後出問題的更不會只有一輛毛豆3啊。所有廠家，所有車輛資料都上傳，對消費者來說，善莫大焉。以後車企就無法作假，消費者如果吃了產品質量的虧，就能從廠家那裡彌補損失。
10、最後一個可能性：特斯拉給的資料為什麼不全？
答：有一種可能性，是特斯拉可能把所有原始資料給了維權女和市監局。而給媒體的是部分資料。
因為特斯拉是有這麼一個最新公告：
那麼，接下來如果這幾方有公開資料的意願的話，可能我們還是能看到所有資料，鍵盤俠們就又有大顯身手的機會了！
特斯拉不對公眾公開所有資料也未必是居心叵測，因為一旦給的資料太多，容易被半瓶子水的鍵盤俠過度解讀。所以，只給了部分資料，也不能說特斯拉有什麼錯。
今天的文章寫得比較亂。但我拍著良心告訴讀者，這是一篇關於事實判斷的文章，而不是立場判斷。
要問我關於此事的想法，我可以坦然告訴大家：我還是傾向於特斯拉的。但再多的情緒，也不能用來替代事實本身。特斯拉確實惹人愛，可是也不能恃寵而驕，畢竟你造的是車，溫暖的是人，失去了安全，那就什麼也不是。這一點，特斯拉還是要多向傳統車企學習。
我非常期待馬斯克登入火星，也期待特斯拉的事業更加長久。即便最後證明維權女是對的，特斯拉也未必失去了一切，只要改正錯誤，依然可以大賣特賣。
要知道，
弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是。
現在遇到一點事，可能對於特斯拉和馬斯克的長遠發展，反而是好事。
加油，鋼鐵俠！
我也想對網友們說幾句。早幾年，華為高階手機興起之前，三星自燃事件鬧得很兇，從那之後，三星退出了中國。但如果今天因為華為造車我們就給人褲襠裡抹黃泥，想讓特斯拉退出中國，我覺得這不一定是好事。先不說失去了強力的競爭者，國產車也做不好，我更擔心，外國企業看到這樣的操作會不會怕？他們還會來嗎？那我們是不是又會步大清鎖國的後塵？那才是真正可怕的事。
