隨著復古四四方方的現代 Ioniq 5 在澳大利亞首次亮相，我們對其時尚和運動的穩定夥伴：起亞 EV6 進行了評測。
我們喜歡的東西
自信的底盤
戲劇性的外觀
寬敞的內部空間
沒那麼多
淺裝載空間
特斯拉仍然走得更遠更快
不會便宜
認識起亞的新光環汽車。
不僅僅是全電動 EV6是歷史上第一款從車輪到電池供電的起亞汽車；EV6 也以其他方式表明了它的優點。
它看起來非常現代。內部空間寬敞，裝修精美。它真正具有駕駛吸引力，具有出色的轉向、自信的底盤和良好的效能。
起亞將在未來五年內推出的 11 款電動汽車之一，EV6 基於現代汽車集團的電動全球模組化平臺 （E-GMP） 構建，並與現代帥氣的 Ioniq 5共享其大部分硬體。
這意味著相同的電池組以及單電機後驅動或雙電機全輪驅動動力系統配置的選擇。
但起亞的外觀和感覺與現代表親截然不同。Ioniq 5 的設計目的是在這兩款 E-GMP 汽車中更加註重舒適性。
EV6 整體僅比 Ioniq 5 低 55 毫米，軸距短 100 毫米，懸架更硬，從根本上說，EV6 是Stinger 的電動化身，Stinger是現代汽車系列中沒有對應物的運動型後驅動起亞掀背車。
EV6 最初將提供兩種裝飾級別 - 基礎和 GT-Line -可選擇 58kWh 或 77。4kWh 電池組。訂購較小的電池，您將獲得僅驅動後輪的 125kW 電動機，或 173kW 雙電機設定和全輪驅動。
選擇更大的電池，單電機版本的功率為 168kW，雙電機版本的功率為 239kW。
EV6 武器庫中的殺手級應用將是 EV6 GT，它將於 2022 年晚些時候推出，配備 430kW 雙電機動力系統，據說可以在 3。5 秒內達到 0-100km/h，最高時速可達 260km/h。
根據記錄，與保時捷的 Taycan 4S 或 Taycan 4S Cross Turismo相比，它更笨重，加速時間更快，最高時速更高。
起亞勝過保時捷？是的。
除非您需要全輪驅動，否則我們在英格蘭南部取樣的帶有 77。4kW 電池的單電機 GT-Line 可能是 EV6 系列中最好的全能車型，在效能和續航里程以及高裝備之間取得了良好的平衡水平。
起亞擁有 168kW 和 350Nm 的功率以推動 1985kg，聲稱 0-100km/h 的時間約為 7。0 秒，最高時速為 185km/h。
根據 WLTP 測試協議，行駛里程為 528 公里。
這些資料點與單電機、77kWh 電池的大眾 ID4 的資料相比毫不遜色，後者是 2023 年某個時候抵達澳大利亞的起亞汽車的明顯競爭對手。
ID4的功率和扭矩較小——150kW和310Nm——重量增加了157kg，因此不如起亞輕快，達到100km/h至少需要半秒的時間，並且速度不超過160km/ H。然而，ID4 聲稱的範圍是 10 公里以上。
然而，起亞真正與大眾不同的是它的駕駛方式。
它從轉向開始。在 2。7 圈鎖定到鎖定時，EV6 的轉向比 ID4（3。0 圈）更銳利，並且努力在流暢性和感覺之間取得了很好的平衡。更重要的是，轉向輸入與前軸響應之間的關係絕對是線性的。
騎行很穩固，但不像 ID4 那樣忙碌。前後彈簧剛度比現代 Ioniq 5 更硬，並結合更厚的前後防傾杆，以及起亞所謂的“頻率選擇性”阻尼器，該阻尼器具有額外的活塞來調節施加在車身上的壓力量回彈盤組，允許回彈阻尼力動態適應來自不斷變化的路面的不同輸入頻率。
起亞表示，當遇到較低頻率輸入時，例如在快速、蜿蜒的道路上，以及在高速公路上或在惡劣的路面上行駛時，減震器使 EV6 能夠提供稍微更堅固、更穩固的騎行。
EV6 清晰而一致地改變方向，其身體運動受到嚴格控制。前端的抓地力比 ID4 多得多，您可以使用瞬間啟動扭矩將重量轉移到後軸，並將汽車從角落裡衝出。如果您喜歡駕駛，這款起亞擁有業內最具吸引力的 EV 底盤之一。
EV6 GT-Line 標配一整套駕駛輔助系統，包括車道保持輔助、盲點警告、前方碰撞警告、後方交叉路口警報和智慧 LED 大燈。如果檢測到有車輛從後面靠近，起亞稱之為安全出口輔助系統，它會為乘客離開停放的 EV6 提供警告。
三種駕駛模式——Eco、Normal 和 Sport——可以透過方向盤左輪輻下方的大按鈕啟動。簡單來說，這些模式會改變油門踏板的權重，有效地鼓勵駕駛員做出更平穩、更溫和的輸入。
提供了六個再生制動級別，範圍從零（允許 EV6 自由滑行）到允許一個踏板驅動的模式，汽車在您抬起的那一刻減速到柔和停止，以及自動模式。駕駛員可以透過方向盤上的撥片在模式之間切換。
我們發現最熱的設定是運動模式，它使我們能夠充分利用動力系統的即時響應，將升空再生撥回零，使 EV6 能夠毫不費力地沿著道路行駛。
您可以單擊左撥片一次或兩次，以在開啟的角落啟動一點再生制動（右撥片減少再生量），或者在需要時使用制動踏板適當地減慢汽車的速度。制動系統 - 前後盤，與 ID4 上的盤/鼓設定相比 - 平滑地融合了再生和機械制動。
當然，任何新電動汽車的關鍵問題是實際範圍是否與紙面上的承諾相悖。我們使用 EV6 GT-Line 的時間表明，在不考慮節省電子的情況下駕駛，您可以預期實際續航里程為 400 公里或更好。
在我們開始駕駛時，77。4kWh 的電池充滿了 100% 的電量，EV6 的電子大腦預測在 Eco 模式下的續航里程為 490 公里，在正常模式下為 476 公里，在運動模式下為 460 公里。
在穿過英格蘭南部 220 公里（包括以 120 公里/小時至 140 公里/小時的速度巡航、在空蕩蕩的兩條車道上進行快速切入和推進以及低速穿過村莊和城市交通）後，讀數顯示預測Eco模式下的續航里程為210公里，普通模式下為204公里，運動模式下為200公里。
EV6 提供 800V 超快速充電能力，在 350kW 超快速充電器上，只需 18 分鐘即可將電池的充電水平從 10% 提升至 80%。
與現代 Ioniq 5 一樣，起亞 EV6 也是一款出人意料的大車。長 4695 毫米，寬 1890 毫米，僅比七座 Sorento SUV短 115 毫米，窄 10 毫米。但它的軸距也長了 85 毫米，車頂線低了 150 毫米。
這兩個維度通過後輪上方的臀部、B 柱後部上升的腰線、向上掃過汽車尾部並具有擾流板輪廓的尾燈條，突出了引人注目的道路存在感。犀利輪廓分明的鼻子。
標準 19 英寸合金輪轂搭配 235/55 Kumho Ecsta 輪胎，高 H 點——畢竟你坐在電池組的頂部——長車頂和後擋板都是標準的 SUV/跨界車提示，但從視覺上看，EV6 看起來更像汽車。
內部空間非常寬敞 - 後座乘客住宿非常好，但您必須躲在低矮的車頂線下才能進出。前排座椅具有良好的支撐性和支撐性。座椅採用純素皮革和絨面革裝飾，儀表板採用回收塑膠瓶製成的材料。
駕駛員座椅的視野由一個單一的螢幕主導，該螢幕從方向盤後面輕輕彎曲穿過儀表板到達汽車中心。駕駛員前方的顯示屏包括一個數字儀表板，而中央顯示屏則是一個多功能觸控式螢幕。
並非一切都由螢幕控制——EV6 在方向盤後面仍然有燈、雨刮器和轉向訊號杆，帶有機械搖臂開關，用於調節輻條上的巡航控制速度等功能——你可以透過觸控找到這些東西，而不是把你的眼睛移開馬路。HVAC 系統由簡單的旋轉撥盤控制，透過懸臂式中控臺上的大型旋轉控制器選擇前進和後退檔位。
判決書
起亞在過去十年中的轉變令人歎為觀止，每款新車型都比上一款設計得更好，設計得更好，以至於韓國品牌現在幾乎在每個細分市場都為日本和歐洲的主流車型提供了引人注目的替代品。
起亞 EV6 外觀引人注目，搭載有用的技術，駕駛樂趣無窮，在正在成為行業中競爭最激烈的細分市場之一中，它擁有贏得買家的能力。
