大部分人一想起保時捷，腦海中多半立馬浮現出911、918等傳世跑車，亦或是卡宴、Macan等走量SUV。但當保時捷這樣的效能品牌開始認真造電動車，並且將純粹的效能基因注入其中，又會是怎樣的一番場面？點開影片，讓我帶你體驗一把保時捷純電旗艦車型：Taycan Turbo S——
對於電動車，我其實一直沒什麼好感。
不說前些年一堆PPT造車公司擾亂了正常的市場秩序，就這兩年扎堆上的自主新能源車也難有令人滿意的。簡陋的內飾、不達標的續航、並無突破卻又大書特書的自動駕駛輔助功能等，讓人一言難盡。
但試駕過特斯拉與蔚來後，其對造車認真的態度和紮實的產品令我有所改觀。可面對著這兩個新興品牌，它們的設計與理念，都猶如無源之水、無本之木，讓我覺得始終少點了些底蘊……
而當看到“百年老廠”保時捷開始推出電動車Taycan後，頓覺可靠。畢竟百年的歷史積澱和德系嚴謹的態度與品質，未見其車就令我先有好感，可見保時捷這塊金字招牌的巨大作用。
影片中，我們此次受邀試駕的是Taycan Turbo S，也是目前保時捷Taycan車系中效能最強大的一款。
四輪驅動，前後軸各一個使用水冷的永磁同步電機，最大功率626Ps，在超增壓情況下能達到762Ps，扭矩更是達到驚人的1050N·m。擁有如此耀眼的資料，Taycan Turbo S0-100km/h加速時間僅為2。8s，0-200km/h也僅需9。8s。
如此效能表現，你也只能找類似法拉利488Pista、大牛等旗艦超跑才能與之相比。畢竟在電動車巨大的扭矩優勢下，與燃油車比拼加速簡直是恃強凌弱。
大家開了近百年的燃油車，猛然過渡到電動實在難以適應。但保時捷TaycanTurbo S則最大程度保留了燃油效能車常見的元素，讓人不會覺得過分跳tone。
首先是整車周身的PAA主動空氣動力學套件，前碳纖導板，剎車散熱導孔和可調尾翼等，讓人莫名親切，再看前10後4活塞碳陶剎車卡鉗和碩大的剎車盤直徑讓人肅然起敬，這些都是燃油效能車熟悉的味道。
進入車內，可以說TaycanTurbo S的內飾是保時捷裡最具科技感的。3塊大屏聯動，基本車內主要操作都在裡面，同時跟992一樣的電子換擋桿也是點睛之筆。
不過TaycanTurbo S跟Model 3一樣，過於追求極簡而把空調出風調節也整合在螢幕上，操作起來並不方便，在我看來一樣是犯了電動車形式主義的“毛病”。
至於後排……一款帶Turbo S字尾的保時捷還看什麼後排？反正能坐4人，空間還不算侷促就夠了，在我看來一輛百公里加速跑進3秒的車不需要關心後排！
有人戲言，說在電動車時代車評人都要失業了，因為每輛車都是安靜、迅猛的，能給人感知和發揮的空間太小了。這樣的論調我覺得不全對，譬如雖然大家都採用差不多的技術原理，但整體質感和駕乘感受卻天差地別。
如果你初此試駕TaycanTurbo S可能並不會覺得有什麼，但如果之前你試駕過別的電動車再試它，就如同巴黎歐萊雅換了LAMER，好不好都是比出來的。
初上手，你可能會覺得Taycan Turbo S有些無趣，安靜無聲，鬆開電門後也沒有明顯的拖拽感，如同一輛NHV極佳的老頭樂。但是當進入連續彎道後，這輛車深不可測的底盤調校功底開始顯現。
每一個彎道都遊刃有餘，超過5米長的車身的整體性此刻如同鐵板一塊。連續彎道中基本不用擔心車速過快，因為TaycanTurbo S就像長在了賽道上一樣，牢牢的抓緊地面。
至於TaycanTurbo S的加速，對不起，在多彎的賽道中我不能全力電門衝刺，但腳下的電門踏板卻如同外星飛行器的控制按鈕，稍有觸碰就會讓我這個地球人驚聲尖叫。
略短的體驗賽道我最高也只跑到140公里/小時左右，這個區間段的制動多半是被動能回收系統來執行。沒有感受到前10活塞的強大魅力有點可惜，不過我並沒有遺憾太久……
在直線加速路段，終於等來可以全電門的機會。
切換到Sport Plus模式，握緊方向盤，腳尖一踩……我不瞞你說，我快尿了！
其它電動車的極致加速我不是沒感受過，最多也就是過山車俯衝那一剎那的感覺。但TaycanTurbo S已經超出了我的承受能力範圍，短短几秒的加速時間，彷彿像半個鐘頭那樣漫長，眼前的景物彷彿像人生盡頭時出現的跑馬燈，中間有一個瞬間我似乎覺得地平線都在搖晃……
我覺得我是被過於強大的G值給衝昏了頭腦。
當可以制動時我立馬踩死剎車，強大的制動力讓人渾身顫慄，雙手與方向盤死死做著對抗，昨天吃的飯都能讓你嘔出來。短短十幾米的距離，這頭電動猛獸頃刻間靜如處子，像一個剛壁咚你卻轉瞬間裝作什麼都沒有發生的渣男，一切是那麼平靜，只留下想吐卻沒找到嘔吐袋的你。
感謝10活塞的強大剎車系統，讓我重回了陽間。
當一身冷汗的我緩緩轉過頭，邊上保時捷的隨車教練親和地問我：再來一次不？
我：不！我還是回去騎我的二手電驢吧……
