提起最可惜合資品牌，莫過於上汽通用別克，從僅次於南北大眾的季軍位置上一落千丈。然而別克卻在今年走向復興，這一切都源於它。
1。僅次於南北大眾？
成立於1903年的美國別克，在華歷史非常長，甚至比大眾都要久遠。早在清朝和抗戰時期，別克便是很多大人物座駕的首選，比如末代皇帝溥儀的別克E-44敞篷車，宋美齡的別克Super四門轎車，張學良的別克 Model 57 four-door sedan。上世紀90年代，覬覦中國市場的通用，把別克當作首發車型品牌。由此，以商務範著稱的別克，在中國市場大行其道，銷量僅次於南北大眾銷量，經常位居探花位置，入華23年，累計贏得近1300萬車主的芳心。
2。最可惜合資品牌？
2016年上汽通用別克銷量高達123萬臺，僅次於上汽大眾的167萬臺和一汽大眾的131萬臺，處於高光時刻。但是自從2017年通用推行三缸機戰略後，別克就遭遇滑鐵盧，銷量一落千丈，2018年下滑到107萬臺，2019年大跌至84萬臺。主銷車型別克英朗2018年暴跌近40%，銷量只有26萬臺出頭，2019年也不到28萬臺，持續低迷。由此，別克從廠商銷量榜單上消失，讓人扼腕嘆息。
不過讓人欣喜的是，別克從2020年開始低谷反彈，全年實現近93萬臺的銷量，位居國內合資汽車品牌的前列。進入2021年，別克繼續上行，主銷車型都迎來好訊息，尤其是家轎銷售主力別克英朗，成為主流轎車領域的“當紅炸子雞”。9月份轎車銷量排行榜上，榜首位置不再是日系的軒逸或德系朗逸，而是絕地反擊的美系英朗，以37739臺的成績，成為了轎車銷量冠軍。
3。別克復興全靠它？
能夠從軒逸和朗逸這兩個強敵手中奪得轎車銷冠，英朗實屬不易，這對於別克的復興來說，彷彿注入了一針強心劑。英朗為何能夠實現逆襲呢？首先，向現實低頭，從全系三缸機到增加四缸機，迎合了消費者需求。三缸機絕對是英朗以前銷量暴跌的罪魁禍首，中國消費者根本不買賬。如今搭載的1。5L四缸機，解決了三缸機的抖動和噪音問題，讓英朗逐漸走出三缸機的陰霾。
其次，“價格屠夫”戰略，獲得了成功。英朗廠商指導價為11。99-12。59萬元，而終端售價優惠幅度非常大，甚至高達4-5萬元左右，這是如今很多自主品牌車型都沒有的優惠力度了。在某些地區，英朗裸車售價已經降到了8萬元以內，這基本就是自主品牌轎車的價格區間。合資品牌的身份，自主品牌的價格，超高的價效比，讓消費者根本無從拒絕。這就是英朗銷量井噴的重要原因。
最後，別克家族式的設計，還是能滿足很多人關於“面子”的需求。英朗的外觀設計深入人心，走的是商務時尚路線。黑色鋼琴豎格柵與高亮鍍鉻飛翼格柵相結合，襯托著亮眼車標。車頭大燈炯炯有神，光導式的LED日間行車燈纖長精緻，展翼型LED尾燈璀璨綻放，呈現出優雅的精緻感。側面線條上揚的腰線，營造著動感視覺。整車外觀上，兼具商務精緻與時尚動感，品牌識別度非常高。
