如果一款車單月交付量為三位數，車企通常的做法是儘量掩蓋、避而不談。但有一家車企的領導人，卻把這件事當作一項了不起的成就，非常高調而自豪地廣而告之，稱其首款車型的交付量，在6月份將達到三位數。
這位領導名叫丁磊，這家車企，叫做高合。
一臺價格抵兩臺蔚來，高合HiPhi X是怎樣一臺車？
如果問“中國品牌最貴的電動品牌是誰？”，很多人第一時間想到的應該是蔚來，畢竟其最便宜的車型ES6，起售價超過了35萬元，而目前在售的最貴車型ES8，頂配價格超過了60萬，可以說直接看齊同級別BBA等豪華品牌的車型。
如果你平時就比較關注汽車的話，你可能還會想到另一個品牌——紅旗，它在去年推出了一款大型純電動SUV——E-HS9，起售價50萬+，頂配更是超過了70萬。
但是這些車型，在我們今天要聊的高合品牌面前，都算不上高階，因為高合旗下的首款車型HiPhi X，起售價逼近60萬，而頂配版的價格，達到了80萬。
其實即便叫不出名字、不瞭解價格，你在網上也很可能已經見過高合的這款車，因為它的特點太突出了：超跑般的比例、極其科幻的造型、以及前所未有的開門方式，可以說只要看到一眼，就不可能忽視掉。
這款車在去年北京車展上已經正式上市，但是正式交付給客戶，還是最近兩個月的事情。丁磊提到6月份交付量達到三位數，正是HiPhi X正式交付的初級階段。
這樣一款車，憑什麼能賣到80萬呢？
高合HiPhi X，憑什麼賣80萬？
分析HiPhi X之前，我們首先要搞清楚它的級別。
在汽車之家的分級標準裡，高合HiPhi X和蔚來ES8、特斯拉Model X及理想ONE一樣，都被歸為中大型SUV，也就是我們熟悉的奧迪Q7、寶馬X5這個級別。而紅旗E-HS9則被歸為大型SUV，也就是寶馬X7、賓士GLS的級別。
不過細看車身引數會發現，HiPhi X比“同級別”的ES8、Model X和理想ONE都要大了一圈，3150mm的軸距遠超同級，5200mm的車身，比Model X多了163mm，2062mm的車寬，比蔚來ES8多了整整10公分。
而歸為大型SUV的紅旗E-HS9，除了車身比HiPhi X長了9mm之外，車身寬度和軸距都不及HiPhi X。即便是在賓利添越面前，HiPhi X的長度、寬度和軸距，都明顯要更大。
值得注意的是，在表格中的所有車型裡，HiPhi X的車身高度明顯偏低，和蔚來ES8、理想ONE和E-HS9的差距都超過了100mm，和Model X相比也低了66mm。即便是SUV中最具超跑特質的蘭博基尼Urus，也比HiPhi X高了2公分。
和HiPhi X相比，Urus的跑車氣質反而弱了一些。
當然，這是HiPhi X超跑SUV的造型決定的，並不影響它的級別劃分。當然，尺寸並不算車型級別的唯一標準，我們還要看一些關鍵的機械類配置。
空氣懸架是豪華車型的一個決定性配置，它通常只出現在賓士S級寶馬7系這類D級旗艦車型上，即便偶然出現在C級車型上，也都會侷限在最高的配置上。
這項配置，除了理想ONE之外，其餘幾款純電動車都是全系標配，單單這一點，可以看出理想ONE雖然有中大型SUV的尺寸，卻並沒有相應的硬體配置來支撐。
電動開合車門，在電動汽車領域是特斯拉的Model S開了先河，駕駛員走近車輛、車門自動開啟，踩剎車後又自動關閉，且全車四個車門均可在中控屏上操控，這樣的操作一度成為特斯拉科技感的重要象徵。而Model X又進一步設計了鷹翼式車門，成為該車型的重要亮點。
不過很明顯，電動車門在成本上是比較高的，特斯拉後來的Model 3、Model Y都沒能配備這些功能。除了前不久上市的極氪001之外，國內類似蔚來、理想、紅旗等品牌，也都沒有配備電動開合車門。
高合很明顯在這方面下了大工夫，獨創了號稱No Touch的NT無接觸式車門，全部車門都能電動開閉，後門除了採用極其罕見的對開門設計外，車頂部分還做了分割，可以像鷹翼門那樣向上開啟。
拋開實用性、可靠性不談，車門全部開啟時的HiPhi X，吸睛指數確實爆表，而這也是HiPhi X高階定位的一個重要特質。
當然，如果你覺得這種電動車門華而不實，那麼後輪轉向這個配置，就絕對是紮紮實實的高階配置了。
對於大型豪車，後輪轉向在低速時能夠減小轉彎半徑，提高大車身的靈活性，而在高速過彎時又能提升操控穩定性。不過因為要對後輪懸架增加專門的轉動機構，成本很高，因為即便是賓士S、寶馬7系等豪車，也通常侷限在百萬以上的高配、甚至頂配上。
這項功能，不管是特斯拉Model X、紅旗E-HS9、蔚來ES8，亦或是蔚來的全新轎車ET7，都沒有出現，而在HiPhi X上，後輪轉向卻得到了全系標配。
上面做了尺寸和機械層面的簡單對比，要看HiPhi X是否物有所值，還是要回到詳細的功能配置上。
首先是續航，HiPhi X全系搭載了一套97kWh的電池組，NEDC續航里程統一為550公里，放在當下來看不算突出，但卻實現了全系標配。
蔚來ES8兩個入門版本搭載的是70kWh電池組，NEDC續航只有415公里，100kWh版本的續航達到580公里，而價格門檻就達到了50萬以上，實際上和續航550公里的HiPhi X的入門門檻，差距已經不是很大了。
Model X是幾款車型裡唯一NEDC續航超過600公里的，但2021款續航有所下降，85萬的版本，續航反而降到了580公里。
至於紅旗E-HS9，搭載99kWh的高配版本，NEDC續航只有510公里，和同等規格電池組的HiPHI X、ES8都差了不少。
至於更具體的功能配置方面，HiPhi X從57萬就標配了L2級自動駕駛、方向盤加熱和HUD抬頭顯示燈配置，而蔚來ES8的低配版則都需要加錢選裝，直接配齊的版本，價格門檻就達到了54。36萬，直逼HiPhi X。
座椅功能也是HiPhi X的一大亮點，二排座椅支援罕見的左右電動調節，而從62萬版本開始，前後排的座椅通風和按摩都全部配齊，比紅旗E-HS9門檻更低，而蔚來ES8和Model X，後排座椅就全系都沒有通風和按摩功能了。
整體來看，HiPhi X確實顯得有些花裡胡哨，但是關鍵的硬體配置，確實一點沒落，結合它的車身尺寸，已經完全足夠被歸為大型豪華SUV的陣營。此時我們再回看蔚來、理想、特斯拉以及紅旗E-HS9的定價，其實已經多少能夠理解了。
而如果你依然覺得HiPhi X定價過高，那麼我們可以再看看它的“姊妹車型”FF91，這款車尺寸、造型以及內部佈局，都和HiPhi X相似，只是車門相對較傳統，只有對開設計，沒有HiPhi X那樣的上開門。
FF91雖然沒上市，但根據之前的訊息，這款車在美國的售價定在了15-20萬美元區間，在中國市場的價格，將達到140萬人民幣。而Faraday Future全球CEO畢福康曾經的說法，FF91的售價將達到200萬元人民幣。
看到這裡，你還會覺得HiPhi X貴的離譜嗎？
看起來花裡胡哨，卻並非華而不實
我對高合HiPhi X的認識，分三個階段。
第一次接觸，是在去年的北京車展上，展示的車輛還是試裝車，只能站在旁邊觀察。當時就覺得這款車造型太過張揚，“六扇門”的設計噱頭意味過重，雖然有龐大的車身和三排座佈局，過於低矮、運動的造型，讓人對內部空間非常擔心。
而再考慮到當時68萬元的起售門檻，我當時內心已經判定這款車註定只能曇花一現。
到了今年的上海車展，再次看到HiPhi X時，已經可以坐進車內體驗，也就是真正接觸到座艙後，我才真正感受到了超出普通豪華品牌的奢華感。三塊大屏是有些誇張，但震撼感也確實到位，座椅看似比較單薄，舒適度卻毫無問題。
而出乎我意料的是，從HiPhi X的造型來看，它的空間很不樂觀，真的坐進車裡，腿部空間非常寬敞，頭部空間也沒有出現想象中的壓抑感。無論坐姿、空間還是視野，這款車前後排的乘坐舒適度，和同級別傳統造型的競品相比，都沒有什麼明顯的短板。
至於第三排，絕對空間絕對不算大，成年人乘坐相當勉強，但是以我173mm的身高坐進去，也依然有一個比較標準、且不會頂頭的坐姿。也就是說，和其它同級別的三排座豪華SUV相比，HiPhi X的第三排也是一個主流水平。
為了實現這一點，HiPhi X用了很多巧妙的設計，例如為了避免車頂對頭部的影響，HiPhi X後門向上張開的部分，有一塊不能開啟的小天幕，而乘客坐進後排時，頭部恰好處於這個天幕下方的內凹部分，所以看起來車身很矮，但絕大多數身材的人，都不會遇到頭部空間的問題。
至於第三排，從車外看車頂已經非常低矮，但坐進去的時候，頭部也恰好處於尾門門窗的內凹處，也大大緩解了頭部空間的問題。
當然，由於造型問題，HiPhi X的第三排沒有側窗，設計師在這裡安置了一塊帶有燈光的小鏡子。一開始看到覺得是個很可笑的設計，親身坐進去時發現，這個鏡子確實起到了緩解幽閉壓抑的效果。
這一次體驗HiPhi X，我意識到廠商還是花了很多心思的，雖然造型誇張、功能花哨，但產品並沒有為了造型而完全不顧舒適性與實用性，很多我們擔心的問題，設計師其實都先一步想到，並盡力透過各種辦法去彌補。
而第三次接觸HiPhi X，是在南京的高合展廳，也就是這一次，我終於真正得開上了它。因為試駕時間很短，體驗有限，但帶來的感受卻很深。
首先是路面行駛時的整體質感，不管是底盤濾震、轉向手感還是整體的靜謐性，都明顯超越了50萬以內大多數的燃油和電動車，空氣懸架充分發揮了作用。之前我也試駕過理想ONE、蔚來ES8以及各類50萬元內的燃油車，簡單直白地說，它們的行車質感，都和HiPhi X不在一個檔次。
而讓我很意外的是，這臺看起來就很大的車，開起來卻很輕鬆，在周圍的市區路段，開著一臺售價遠超我承受力的大車，操控起來一點都不覺得累贅。尤其是中間的一個掉頭，經過中間的隔離帶之後，直接在對向第一個車道就完成掉頭，完全沒有干涉到第二個車道。
這種靈活性，後輪轉向功不可沒，另一點就是HiPhi X的駕駛視野，類似單廂車的結構，乘客艙儘量前移的同時，實現了類似MPV那樣的雙A柱設計，再加上較短的前懸設計，讓駕駛員對前方路況基本一覽無餘。
實際上，雖然HiPhi X的整體尺寸很大，但它的視野和操控，反而比車身小一圈的蔚來ES8、理想ONE等傳統比例的車型要好。
至於更深層次的表現，門店試駕就沒機會體驗了，但是短暫的試駕過程還是能感受到，HiPhi X絕不是臺樣子貨。在高階感和基本的機械素質方面，已經展現出了60-80萬級別的水準。
除此之外，高合HiPhi X上還出現了一些比傳統豪車更細節的設計，除了比較常見的電吸門，它的前蓋同樣採用了防止夾手的電吸設計，而且前蓋的開啟機構，整合在了下方一整條橡膠條內，手在這個橡膠條任何部位按一下，就能啟動電動開關。
至於全行業都比較罕見的可程式設計智慧大燈，除了各種具有趣味性的圖案外，還增加了掉頭這樣的功能性顯示，轉向燈打兩次，就能顯示出掉頭圖案。而這個其它車型無法表達的燈語，對於日常行車是有實質的安全意義的。
具體的設計方面，高合HiPhi X也並不是一味地追求另類和誇張，很多細節的設計其實很值得推敲。
比如翼子板攝像頭的造型，就行遊艇駛過水麵的痕跡。
D柱的鯊魚鰭造型，可以說是行業內最漂亮的D柱設計之一。
中控大屏下面的儲物槽，覆蓋了一層天鵝絨般觸感的翻毛皮，淡淡的縱向條紋點綴地也恰到好處。
而最新穎、最有儀式感創新的設計，是開啟尾門後投射出的行李箱圖案，車主只需要把腳踩上去，後門就能自動開啟。對比之下，普通車型需要掃腿感應的姿勢，突然就顯得可笑了。
最後還有一個細節，試駕HiPhi X時，調節電動方向盤和座椅的時候，電機聲音都很輕柔，本來對這點並沒有很在意，但之後我又去看了蔚來ES8，瞬間就感覺聒噪了很多。
能在電機音量這種不起眼的地方下功夫，足以看出高合對細節的追求了。
花七八十萬買高合HiPhi X的，都是誰？
今年5月份，HiPhi X的上險量是72輛，按此推測，丁磊關於6月份的交付量將達到三位數的推測還是很合理的，至於具體是幾百輛還是一百多輛，目前就不太好說了。
對於50萬元以內的車型，三位數的月銷量肯定拿不出手，但對於主攻60-80萬的HiPhi X，這算什麼水平呢？
以上是市場上比較主流的中大型豪華SUV，保時捷卡宴單月上險量達到2595輛，是同級別、同價位瑪莎拉蒂Levante 的10倍多，考慮到它高昂的平均售價，可以說遙遙領先其它對手。
蔚來ES8交付量達到1309輛，但主銷價位在50萬元左右，同等價位裡，還是遠不及豪華品牌的燃油車型。
而當銷量主力轉移到Model 3和Model Y之後，特斯拉Model X在5月的上險量只有9輛，今年前五個月累計上險量，也只有412輛。
定位和價格與HiPhi X最接近的紅旗E-HS9，5月份上險量355輛，雖然不算高，但已經遠遠超過了定價更低的奧迪e-tron。
如此看來，如果高合HiPhi X在6月份實現三位數的交付量，雖然不值得驕傲，但確實是一個不錯的開始。
而有意思的問題是，HiPhi X這樣的車，都賣給了什麼樣的人？或者說什麼樣的群體，會適合HiPhi X呢？
首先有一個前提條件，就是預算充足、且願意嚐鮮，而敢於花大幾十萬嚐鮮的人，往往又是預算遠遠超過車型售價的。也就是說，在HiPhi X尚未打出品牌和口碑積累的現在，入手這款車的，大多都是毫不差錢，可以隨意支配近百位現金的富裕階層。
對於這些人來說，我們眼中HiPhi X的張揚和花哨，可能就變成了打動他們的重要賣點，至於我們擔心的實用性、可靠性以及保值率，就根本不是問題了。
跟銷售聊天時，他給我舉了兩個例子，其中一個客戶過來看車時，關心的是能否放得下高爾夫球杆，後來自己拿著球杆試了試，發現完全沒問題，當場就交了定金。
另一位客戶，看車時一頓吐槽，認為前臉太醜、logo不好看，銷售以及覺得沒戲了，但客戶吐槽完之後卻來了一句：“行吧，買來開開吧”。
這類不差錢的客戶到底有多少，未來能不能撐得起高合的銷量目標，現在還不好說，但是在試駕體驗之後，我嘗試把自己設想成手握百萬以上的預算，且家裡不缺車位、不缺備用車的情況下，會考慮買一輛HiPhi X嗎？
我的答案是，很可能會。
總結
來到電動時代，失去了大排量發動機這個傳統的核心賣點，豪華品牌如何打造電動時代的高階豪車，到現在還沒有定論。
可以預見的是，賓利、保時捷、法拉利、蘭博基尼這些傳統的超豪華品牌，在電動時代的優勢將被大大削弱，對於電動時代豪華車、超豪華車的定義，全世界的車企，將來到一個差距很小的起跑線上。
對於中國品牌來說，電動時代，無疑是一個打造豪華品牌的絕佳契機。高合HiPhi X，便是一次很有價值的嘗試。
HiPhi X未來能否成功，高合到底能走多遠，現在還不好說，但是作為普通消費者，來到電動時代，不管是中國品牌還是外國品牌，我們都要換一個角度去看待了。
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