近年，新能源汽車成為風口，網際網路科技公司更是一個接一個的入局，時不時就會傳出某大廠要造車的小道訊息。比如今年年初小米前腳還稱造車是沒有的事，2個月後就正式官宣造車。
或許因為小米“真香”了，同為“華米OV”國產手機“四大金剛”的華為在造車一事上是屢傳屢否，屢否屢傳。
2019年1月，華為創始人任正非表示“華為絕不造車，永遠不造車”；2020年11月，華為的內部檔案明確“華為不造整車”，甚至提出“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”；2021年4月，華為輪值董事長徐直軍在華為全球分析師大會上又一次重申了“華為不造車”。
近日，又有報道稱，華為正在嘗試收購本土汽車製造商的電動汽車部門，包括尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下的電動車品牌——極狐ARCFOX。
2021年5月24日上午，華為公司對外發布宣告，重申華為不造車。宣告表示，至今為止，並未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。華為不造車這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。
以後，凡是議論上說華為造車或者參股汽車製造行業，均為謠言，勿輕信。華為選擇北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作伙伴，支援它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權才可以使用HI標識，代表Huawei Inside。
受相關訊息影響，華為汽車多個“緋聞物件”大幅下挫；其他華為汽車概念股也走弱。
雖然華為不造車已經不是什麼新鮮事，但仍然引來諸多新聞媒體關注和報道。關於華為再重申不造車的資訊64%來自新聞媒體平臺。
不造車的宣告都發過幾回了，為什麼華為總給人要造車的“錯覺”？
這或許是華為在眾人眼中自帶光環，所以輿論總是聞風而動。而實際上，華為在智慧汽車領域動作確實很頻繁。
僅從近三個月“華為造車”的相關輿情資訊來看，就出現過好幾個高峰，尤其從4月份開始相關熱度增長了不少。而這些熱度除了華為自己搞了幾個大新聞，還有不少是被順帶上的。
2月26日路透社訊息，華為計劃推出自有品牌電動汽車，正和長安汽車、北汽藍谷協商代工製造。受此影響，長安和北汽股票價格快速上漲。華為迴應市場傳聞稱，公司策略不變，華為不造車。
3月30日，小米集團公告，公司擬成立一家全資子公司，負責智慧電動汽車業務。友商正式下場，又引來許多華為造車的猜測。
4月17日，首款全棧搭載華為智慧汽車解決方案的量產車極狐阿爾法S華為HI版亮相，成為全球首款實現城市通勤自動駕駛的量產車，也是是華為技術落地汽車行業的開端。
4月19日，在上海國際車展上，華為宣佈與小康股份旗下新能源汽車品牌賽力斯，合作推出華為智選生態新品類產品——賽力斯華為智選SF5，這是華為智選首次新增汽車品類。自4月21日起，賽力斯華為智選SF5陸續入駐上海、深圳、成都、杭州等4大城市、7家華為旗艦店，並快速鋪進華為門店。
4月28日，媒體爆料，OPPO集團已經在籌備造車事項。但OPPO方面暫無迴應。又一友商傳造車緋聞，華為再次被帶出場。
同一天，華為公佈了第一季度財報。一季度華為實現營業收入1500。57億元，同比下降16。92%。受2020年11月出售智慧終端品牌榮耀等因素影響，消費者業務收入下降。
值得注意的是，2019年華為消費者業務營收4637億元，佔總營收54%，手機業務是近年來華為收入的主要來源。華為常務董事、消費者業務CEO餘承東坦誠，華為手機這種高頻、剛需、海量的產品業務目前遇到巨大的困難，智慧電動汽車銷量雖然沒有手機那麼大，但是單價高，能夠彌補手機的銷量缺失。
5月10日，360攜手哪吒汽車官宣造車，正式邁入智慧汽車領域。毫無意外，華為又被提到了。
5月20日晚間，長安汽車釋出公告稱，其控股子公司長安蔚來更名為阿維塔科技。更名後的阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營，獨立發展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智慧電動網聯汽車平臺（CHN），打造豐富的智慧汽車產品系列，構建“人車家”智慧生活和智慧能源生態。
然而不管華為造車還是不造車，都不影響其口碑，近三個月來網路上對華為的情緒以正面為主。
值得注意的是，雖然華為不是上市公司，但其身為國內科技企業中的佼佼者，對關聯的公司和行業也展現出不小的影響力。
4月19日，華為宣佈賣車以後，A股整個汽車板塊表現強勁，北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團、小康股份等近30股漲停，無人駕駛、汽車電子、鋰電池、智慧交通等汽車產業鏈相關個股紛紛暴漲。
5月24日，華為再次重申不造車，華為造車的緋聞物件們紛紛暴跌，長安汽車、北汽藍谷直接跌停，小康股份大跌6%。其他華為汽車概念股也受到波及，廣汽集團跌超4%，福田汽車跌3。5%，上汽集團跌1%。
不過，華為智慧汽車業務雖聲勢很大，但其並不是傳統車企的唯一選擇。今年上海車展期間，不僅有華為、百度、滴滴、大疆等一眾網際網路科技大廠推出智慧汽車解決方案，而且眾多傳統車企也在自主研發智慧化體系。
華為目前有HiCar、鴻蒙OS系統（計劃6月2日正式舉辦鴻蒙產品釋出會）、高精度地圖，以及鐳射雷達、毫米波雷達等智慧化部件，足以為傳統車企提供整套智慧化體系，但是從研發到落地使用還有一些挑戰。
據36氪報道，曾參與北汽極狐專案的前BU員工表示，傳統車企對華為還有提防的心態，這導致華為很多優勢發揮不出來。雙方合作期間，華為生態並沒有很好的應用。
這或許可以看出華為為何要一再強調自己不造車，而是隻為車企提供基於華為ICT能力的智慧網聯汽車部件。目的就是表明華為與車企沒有競爭關係，而是合作關係，但車企能不能就此放下防備心就不好說了。
畢竟在2020年放的狠話“再提造車就辭退”，這份公開的決議標註了有效期限3年。3年之後，華為還會不會造車？這恐怕也是眾人心中的疑慮。
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