近日，有媒體報道稱，山西一位網友爆料自稱，自己開了一個半月的超長續航版比亞迪漢EV，在冬季多次試驗後，發現它充一次電後實際續航里程僅為230公里，而官方宣傳的測試里程超600公里，這幾乎縮水了三分之二。
該訊息曝出後一度登上新聞熱搜。但是截止發稿為止，比亞迪汽車尚未迴應此事。
眾所周知，比亞迪漢EV是採用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，具有較高的安全性。今年11月，比亞迪漢EV單月銷量突破10000輛，連續4個月銷量攀升，累計銷量達到28467輛。
但是磷酸鐵鋰電池也有自身不足，易受低溫的影響，所以冬季續航一直是個“考驗”。從目前得到的訊息看，並不是漢EV獨有的問題，比亞迪其它採用磷酸鐵鋰電池的車輛也會有冬季續航下滑的情況。
日前一則網友投訴稱，2016年購買的比亞迪秦EV300總共開不到2。6萬公里就遭遇電池衰減問題。
“11月30日在路上行駛時，續航突然從100多跳到0，然後開不動了。後來4S店做了電池檢測，說電池電量從47。5度衰減到了38度，解決方案是按照電池衰減比例調整滿電續航里程。”
出問題的比亞迪秦EV300同樣搭載了磷酸鐵鋰電池，電池容量為47。5kWh。按照這位網友的投訴，比亞迪秦EV300續航衰減67%，同時電池容量衰減達到20%。
我們注意到，比亞迪漢EV搭載了容量為70。9kWh的磷酸鐵鋰電池，但是也被投訴冬季續航里程僅剩230公里。
而按照比亞迪秦EV300的衰減比例，比亞迪漢EV或許也面臨電池容量衰減的隱患。
同時，廠家在宣傳中一直使用NEDC續航里程作為參考值，其本身就虛，實際開時都會縮減一部分，再加上冬天電池效能衰減，縮水三分之一應該是“正常的”。
但是，如果NEDC標稱600公里，實際開只有230公里，這樣的差距恐也遠超冬季衰減的“正常值”。
值得警惕是，如果出現如此嚴重的續航縮減問題，一定要去檢查電池容量本身的衰減情況，像以上比亞迪秦EV300電池容量衰減20%的情況，事實上電池已經“壽終正寢”了，是很嚴重的電池質量問題。
事實上，比起冬季電池續航衰減，電池容量衰減問題更值得消費者去關注。
