2021上海車展算是一次歷史的見證，因為本次車展不再只是新車釋出如此動機單純，這更可以看做車企在暗自較勁電動時代前的核心肌肉力量。
從過去拼新車速度、拼動力提升、拼配置升級、拼產品規模，到如今拼智慧化、科技化，新世界不過如此吧。
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作為汽車發明者，也作為百年積澱的車企，賓士在本次上海車展“殺瘋了”，全新EQS純電轎車、全新EQA/EQB純電SUV中國首秀，這場EQ家族新車亮相儀式，潛移默化間已經下了一盤大賭注：賓士只許成功，不許失敗！
賓士EQS作為當家純電旗艦，在本次上海車展終於揭開了最後一層面紗，它的身份很顯赫——國內第一款大型豪華純電汽車、首款基於EVA大型純電車型架構平臺打造的車型。
每個車企都在說自己想要革新，甚至想要改變未來出行場景，但對賓士來講，EQS的上臺，是對整個品牌未來產品走向的終極指引。
能把如此先進、新潮、概念化的先鋒產品放在S級級別的旗艦轎車上，這顯然不是對市場的摸索，而是決心再次引導高階消費者新的用車認知。
全新EQS的車長為5216mm，軸距為3210mm，輪端儘可能貼近前後保險槓位置，並採用了“弓形”車頂設計。
所以整車線條極為流暢，從A柱延伸至車尾的車頂弧線直接形成一條柔和的拋物線，EQS不再像S級那般強調沉穩的氣場，反而打破規則樹立新造物形態成為EQS的新嘗試。
因此，EQS整車風阻係數做到了0。20Cd，這是全球量產車型中風阻係數最低的車型，後排也做到了接近1米的空間富餘。
當然，EQS標新立異的地方還在於全新的“暗夜星徽”封閉式格柵，表面由三叉星logo點綴。
智慧數字大燈與貫穿式日行燈相連，螺旋尾燈組也同樣採用貫穿式設計，這也是EQ系列純電車型的一大設計特徵。
EQS大燈組內有三條LED燈柱裝飾，呼應新一代S級的設計之外，也向S級經典的“三道槓”致敬，大燈還支援投射影像等高科技玩法。
值得一提的是，為了兼顧設計和功能需求，EQS的前艙蓋不可開啟，因此前艙蓋與輪眉為一體式設計，並特意將玻璃水加註口單獨設計在側翼子板位置。
極簡風格是當前電動車的主流設計走向，如何在座艙引入智慧概念的同時兼具設計減法，是電動車企共同的審美方向。
賓士S級作為大型豪華轎車的標杆，它需要做的不是去追隨別人，而是用自己的品牌積澱，去維護好本身對於豪華的理解，因為豪華與科技並不衝突，EQS它也需要自己重塑對傳統豪華的演化。
所以EQS整個駕駛艙依舊有濃重的新豪華鋪墊痕跡，像遊艇風格的木飾板、菱形格紋的真皮座椅、保留了物理渦扇造型的空調出風口、門板處座椅物理按鍵調節等。
賓士很清楚，EQS需要豪華，但這份豪華得由自己去詮釋，並詮釋出百年車企該有的格調。
當然，在智慧座艙部分，賓士推出了全新的MBUX超聯屏設計，整個中控臺由12。3英寸、17。7英寸和12。3英寸的三塊大屏組成，寬度超高141cm，並配備了12個感測器。
這也是這個級別車型裡中控螢幕最大、最多的車型，也是賓士對新世界大型豪華純電轎車科技化和智慧化的重構。
整車也支援OTA升級，未來也將實現L3級別的自動駕駛輔助功能。
動力部分，賓士EQS 450+採用單永磁同步電機後驅佈局，最大功率245kW，峰值扭矩550N·m。
580 4MATIC則為雙永磁同步電機四驅佈局，最大功率385kW，峰值扭矩855N·m，零百加速時間僅為4。1秒，而AMG版本最大功率將高達470kW。
另外，後輪支援最大4。5度轉向系統，之後將OTA升級為最大10度，且後輪轉向系統為全系標配。
賓士EQS提供了108。7kWh的三元鋰電池組，CLTC工況續航為800km，充電功率最高支援110kW。
本次上海車展賓士也帶來了EQA和EQB兩款純電SUV車型，其中EQA國內首次亮相，EQB則為全球首發。
作為EQ系列新新增的成員，目前賓士電動SUV矩陣已經完成了EQA、EQB和EQC三款產品佈局。
這也意味著今年開始賓士在電動化領域的作為將不再像2020年那般小心翼翼地試探，EQ系列新品將填補賓士純電車型50萬以下的市場空白。
EQA和EQB都換裝了“暗夜星翼”封閉式前格柵，車頭和車尾都加入了貫穿式的“時空之環”燈帶，大燈組內還配備了專屬的“電藍光”燈帶。
保險槓也採用運動風格更明顯的造型設計，車尾的排氣歧管也都被取消掉，這些細節上的調整是EQA和EQB跟燃油版較大的差異之處。
賓士EQA
賓士EQB
兩車內飾基本遵循了燃油車型的設計風格，但首次採用了“背光飾板”裝飾，可透過10種主題的64色氛圍燈在副駕駛位的前面板裡顯示，這是燃油版所沒有的，另外，車內NVH表現也會得到最佳化。
雙10。25英寸的高畫質顯示屏兩車都會配備，並搭載了EQ專屬功能的MBUX智慧人機互動系統，擁有EV最佳化路勁規劃、氣候預控制、實景穿越導航等功能。
同時EQA和EQB也會配備L2級別的智慧駕駛輔助系統，提供車道保持、主動轉向、主動式限距控制、盲點輔助系統等功能。
賓士EQB
動力部分，EQA 300 4 MATIC車型最大功率168kW，EQB 350 4MATIC車型最大功率215kW，兩車都搭載前後雙永磁同步電機組成的智慧全時四驅系統，作為國產版本，單電機車型預計也將會同步推出。
EQA和EQB都採用了70。5kWh的三元鋰電池組，CLTC工況續航超過500km，支援45分鐘從10%充至80%的電量。
車主：100萬落地就行！嚇懵金牌技師了，趕緊推薦了這幾臺高檔車型！
從身份上來講，EQA和EQB都基於MFA橫置前驅平臺電氣化改造而來，這或許是這兩臺純電SUV正統基因不夠純粹的地方。
但鑑於電驅結構可以做到體積更緊湊、重量更輕以及效能更強等優勢，GLA和GLB現有1。3T發動機給人小馬拉大車的印象將會得到改觀。
賓士EQB
尤其7座版的GLB，更是因為1。3T發動機頻頻遭到網友的吐槽，而電氣化後的EQB將消除這部分不滿意的聲音。
重要的是當前EQC作為賓士品牌首款純電車型，國內市場表現不佳，讓賓士遲遲無法開啟電動市場的格局。
EQC除了在智慧化、自動駕駛、續航等方面沒有強勢突圍之外，50萬以上的售價也讓消費者無從下手。
賓士EQA
EQA和EQB的到來，勢必將拉低賓士純電SUV的入門檻，再加上超過500km的續航，賓士EQ系列憑藉品牌和設計等優勢，可能會比奧迪、雷克薩斯等傳統豪華品牌更快地開啟純電市場。
在2025年之前，非中大型以上的豪華車型，賓士將沿用現有MFA平臺電氣化的方案佈局EQ產品。
到2025年瞄準緊湊和中型車的純電平臺MMA將會推出，屆時A級轎車、C級轎車、EQA、EQB等產品將全部更新，組合大型豪華純電EVA平臺，完成雙純電平臺佈局電動化的戰略目標。
賓士EQS的推出不僅僅是產品售賣這麼簡單，其肩負的使命更是帶領整個賓士品牌向電動化時代發起衝擊的訊號，換句話說，賓士EQS只許成功不許失敗，它是賓士未來電動化前景的一面鏡子。
相比起來，EQA和EQB扛的責任沒那麼高，但相比對手，當前已經佈局了緊湊型、中型和大型純電產品的賓士腰板更硬，多了可以較量的籌碼，接下來就等上市看價格而定了。
