在國內越野圈裡，普拉多2700不是是被人們所津津樂道的物件，他具有獨立大梁非承載的車身，整體橋式的後輪懸掛，四邊形的前部車頭外型和粗大的直瀑式進氣格柵，還有與格柵設計融為一體的前燈，豐田獨有的大氣感被普拉多2700展現的淋漓盡致。
“霸道”，這兩個字貫穿了普拉多的終身，在普拉多2700的諸多評測裡，這二字也經常性的被提及。其寬大的進氣格柵的外型經過亮面工藝後就像幾顆偉人的牙齒，沒防備時一眼看去就算是成年人也會不由得渾身一震。
作為典型的硬派SUV，普拉多的效能也相當硬派。固然普拉多2700排量只需2。7L，但在隔音不佳的發起機艙內依舊可以感早到它的嘶吼，轉動鑰匙，啟動，伴隨而來的是龐大的轟鳴聲，這位沉寂許久了猛獸終於被喚醒，低沉的怠速聲音在向別人炫耀著它那超大缸徑的心臟。
普拉多的擋位十分乾淨利落，充溢力氣感的同時不失幾分靈巧，隨著加大油門踏板，其後續的動力持續並未給我們太大的驚喜，2。7L終究是2。7L，自然吸氣的2。7L發起機當然比不上4000cc圓滿，這讓我們不由遐想，或許初段啟動的轟鳴是普拉多故意而為之的呢？接著，我們把儀表盤設定改為了ECHO，油門踏板立刻柔順下來，這種設計更適宜在城市裡代步運用。
2700此改換了6速手自一體的變速器，精密的齒比可以省下許多燃油，對駕駛平順性也有一定的輔佐，在駕駛中，即使是頻繁啟停的複雜路況，變速箱依然工作穩定，傳動平順。
假設給這些特性一個集合，那麼，普拉多2700無疑是霸道的意味，嗔奇於其霸道的同時，我們不由發問，他能不能更霸道呢？
答案是毫無疑問的，只需處置了動力問題，普拉多2700將成為一個徹徹底底的“霸道總裁”，而動力問題的處置，現有技術條件下，機械增壓無疑是最優的方式。
機械直接應用了內燃機出力來驅動增壓器，將空氣緊縮成高密度的進氣送入氣缸內，從而進步了內燃機的輸出功率。它的驅動力來自內燃機曲軸，普通的是應用皮帶銜接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，抵達增壓目的。
相比於渦輪增壓，機械增壓沒有滯後或超前，使動力輸出更為流利。並且，機械增壓的維護也可以說是相當省心，它可以直接關閉，不需求潤滑油中止潤滑，節約本錢的同時，大大提升了易用性。
機械增壓可以使普拉多2700這位舊日的帝王東山再起，在新時期的東風下，愈加彰顯老派霸道！
