在今年的國慶假期中，純電動新能源車的佔比同往年有明顯增多，隨之而來的問題也接踵而至。除了國慶假期高速公路擁堵以外，新能源車主在高速公路上遇到的麻煩還不止於此。那麼，純電動車究竟還遇到了哪些麻煩？
眾所周知，每逢國慶節，全國各地都會施行高速公路免費通行政策，隨之而來的便是湍急的車流，一波接著一波，彙集在高速公路上，擁堵是國慶期間高速公路的常態。對於傳統的燃油車而言，無非是多耗些時間、燃油罷了，在高速公路上一般每隔幾十公里就會設有一個服務區/加油站，往往只需要10-20分鐘就可脫身，相對較為快捷。但是，純電動車就沒有那麼幸運了。
據瞭解，國慶假期間，有一位從深圳開往湖南的純電動車主，在服務區充電時花費了4個多小時，相比傳統燃油車的充能效率，簡直慢到離譜。這是為何呢？目前市面上的純電動車型幾乎都配備了快充/慢充兩種充電方式，而覆蓋高速公路服務區的國家電網充電樁肯定支援直流快充，一般支援快充功能的純電動車型快充用時0。5-1小時即可充電至80%電量，就算如此，與傳統燃油車相比，還是要慢了不少。但這純電動車充電效率慢並不是導致返程計劃延時的主要原因。
當純電動車主來到服務區的時候，看到了這一幕，充電樁的前面，有非常多的新能源車在排隊，而充電樁只有可數的幾個，充電效率慢導致充電樁根本不夠用。面對這樣的充電環境，車主只好硬著頭皮繼續等，等待期間為了防止被後來車輛插隊，甚至連洗手間都不敢去上，而在同一佇列排隊的新能源車大概有二十幾輛，想要輪到充電少說也要排隊3個小時以上。這才是新能源車主最大的煩惱，也有同為新能源車主的網友說：“國慶假期中，本是結伴同行的朋友，他早早的就回到了家中，而他的朋友卻還在高速公路服務區排隊充電中。。。”
與此同時，國家電網近日稱：高速公路日充電量達到了平時近4倍之多，創下了歷史新高。這要歸功於國內新能源車保有量的快速增長，截止到9月底，國內新註冊新能源車輛達到187萬輛，是2020年全年的近1。7倍。可以預見的是，隨著國家電網未來在高速公路充電設施的覆蓋率逐漸增高，新能源車的市場保有量會越來越多。
新能源車充電慢是不爭的事實，據此，有網友稱：不如統一標準，所有新能源車都採用換電池的方式，而這個辦法真要實行的話，也是有一定難度的。每個新能源汽車廠家安置電池的位置不同，規格、尺寸、功率、電芯材料等都不相同，而且要求換電站合理安排備貨，備的多浪費資源，備少了高峰期不夠用。而且，如此之多的備用鋰電池在報廢后會加劇二次汙染。未來透過技術升級新能源車充電效率，或許才是最佳方案。
