空氣懸架向來被視為高階配置，以往都是豪車才會有的裝備，一方面空氣懸架自身的成本較高，便宜的車型自然很難配備到；另一方面，空氣懸架所佔的體積較大，車身尺寸較小的車型同樣沒辦法。大眾途銳身上的特徵標籤在於“標配空懸”，這也是該車比較打動消費者的部分，比起豪華品牌的同級對手要實惠一些。而國產新勢力車企的入場，更是拉低了“空懸車型”的入門門檻，比如嵐圖FREE和蔚來ES6。
（途銳）
（嵐圖FREE）
（蔚來ES6）
途銳全系都配備了空氣懸架，不過由於車型定位和進口身份，入門車型也要去到65萬左右；嵐圖FREE和蔚來ES6都是30來萬就有配備空氣懸架。就價格而言，三款車都算是“價效比”產品，畢竟三者同價位的車型都很少能配備空氣懸架。下面咱們就以大眾途銳 2022款 2。0TSI 銳尚版（65。18萬）、嵐圖FREE四驅純電版+專屬豪華套裝（36。36萬）為例，來看看三款車的空氣懸架到底有什麼不一樣的表現。
底盤及懸架部分，途銳採用了前多連桿-後多連桿的懸架組合，嵐圖FREE和蔚來ES6都為前雙叉臂-後多連桿的懸架組合，就基礎的懸架組合而言，三臺車的懸架組合都還比較高階，也都對得起自身的身價。同時，三者的空氣懸架都能調節車身高度和懸架軟硬，基礎硬體都還不錯。調節範圍方面，途銳的空氣懸架支援上下110mm的調節，屬於行業內比較領先的水平；嵐圖FREE上下調節範圍為100mm，同樣表現不錯，且自帶迎賓模式，最低能降至113mm，便於老人小孩上下車，而在車輛可開動之後，就會自動調節到原來的高度，還是比較智慧的。而蔚來ES6的調節範圍相對窄一些，只有90mm的幅度，但應對一般的用車場景也是足夠的。
（途銳）
（嵐圖FREE）
（蔚來ES6）
從調校風格來看，途銳偏向舒適性，而嵐圖FREE更注重操控性，根據專業媒體的實測，途銳在麋鹿測試中入樁速度為74。6km/h，嵐圖FREE入樁速度為75。3km/h，相比之下嵐圖FREE的底盤極限稍高。而在相同的賽道中，途銳取得了01：30。64s的圈速成績，嵐圖FREE圈速成績為01：25。59s，賽道圈速是對操控性的綜合考驗，從資料來看嵐圖FREE的操控性會有一些優勢，可見空氣懸架對於操控穩定性和提高駕駛信心還是有不少幫助的。
（途銳）
（嵐圖FREE）
（蔚來ES6）
聊駕乘感受，自然也要聊動力。途銳採用了2。0T+8AT的動力組合，其發動機最大功率為245馬力（180kW），最大扭矩為370N·m，整車0-100km加速時間為6。8秒。對於一臺2。0T的中大型SUV而言，途銳的動力表現並不弱，且變速箱的匹配做得比較好，雖然沒有用到大眾最出名的雙離合，但這個8AT也能兼顧到平順性和傳動效率，從燃油車的角度來說，途銳的動力總成能給好評。
（途銳）
（途銳）
嵐圖FREE和蔚來ES6都採用純電驅動，電動機的爆發力擁有天然優勢，響應速度要比燃油車快不少。同時，兩款車都是前後雙電機，硬體配置還是挺高的，不過嵐圖FREE在功率和扭矩上都比蔚來ES6有優勢，尤其是扭矩都超過1000N·m了，雖然說兩款車的破百時間一致，但要知道嵐圖FREE在尺寸上可是大不少，在加速感受上要更為強烈一些。
（嵐圖FREE）
在配合上空氣懸掛之後，嵐圖FREE在操控上比較沉穩，在彎道中能保持較好的車身姿態，而且轉向反應較為直接，這跟空氣懸掛能提供的軟硬可調有一定關係，平時悠悠閒閒地開，能保證乘坐舒適性，如果想要激情駕駛也能滿足，這也是空氣懸掛的特點。蔚來ES6從實際的駕駛感受來說，由於車身尺寸更小，給人感覺會更加緊湊，反應也更為靈敏一些，空氣懸架能提供足夠的支撐性，但坐起來的舒適度則略欠火候，即便有空氣懸架也表現得相對硬朗，可能跟車型定位以及調校風格有一定關係。
（蔚來ES6）
而且嵐圖FREE的空氣懸掛還能聯動車上的導航和定位，即便車輛在服務區或者高速路上堵車，以低速行駛，也會保持高能模式的狀態，這一點是ES6沒有具備的。
總結：對於燃油車而言，新能源車的到來算是一場“革命”。不僅僅是動力體驗上有突破，而且在一些高規格的配置上，以往只能在豪車身上看到，如今已經能在更多人可以接受的價格區間出現，以嵐圖FREE為例，在價格更親民的情況下，一樣有空氣懸架提供的舒適質感，又能根據不同的用車場景來調整車身高度，用車體驗更加便利和人性化。
