今年春節後，已經有將近二十家新能源車企宣佈汽車價格上漲。其中，特斯拉一週之內漲價3次，比亞迪，小鵬，理想均有不同幅度漲價，新能源汽車怎麼就集體漲價了呢？
電池原材料開始暴漲
電池作為電動車的三大件之一，其更是佔到了電動車30%-40%的成本，但現階段電池的原材料從去年7月份至今均開始不同程度漲價，碳酸鋰上漲500%，氫氧化鋰上漲400%，電解液上漲40%，同時，俄羅斯作為鎳的出口大國，但最近俄烏開戰以及國際遊資炒作，導致鎳的價格也成非理性上漲，最高峰已經漲至10萬美元/噸。但是汽車廠對電池的需求卻一年比一年高，以中國為例，20年63。6GWh，21年154。5GWh，22年預計為229。9GWh，供應緊張的局面在短時間內難以緩解，那麼動力電池勢必漲價。
其他漲價因素
自從去年二季度以來，就不斷爆出汽車缺芯的新聞，其實時至今日缺芯仍未實質緩解。缺芯的車企將不得不減產或者提價應對畸形的晶片市場，同時，大家對新能源車的需求也在不斷增加，2020年新能源汽車銷量136。7萬輛，2021年新能源汽車銷量352。1萬輛，銷量同比增長了157%，需求在增加，產量可能受限於晶片，也會變相的提升汽車價格。最後由於我國政府對新能源的補貼將進一步減少，將相比2021年補貼再退坡30%，這也將間接導致車價上漲。
燃油車怎麼沒有漲價
其實燃油車也在漲價，燃油車的銷售模式一般廠家會給指導價，然後各個4S店會根據指導價有不同的價格優惠，這裡會有一個緩衝區，去年晶片荒最嚴重的時候，許多4S店已經說沒有以往的優惠幅度甚至沒有優惠了，並且提車需要等待更長的時間，同時，部分廠家受到缺芯影響，甚至做出了減配“改款”的操作，也算是一種變相的漲價。那麼為什麼燃油車漲價沒有引起那麼大的關注呢？第一、不同於大部分電動車的直營模式，電動車提價均是官方直接出告示要漲價了，燃油車並不是廠家發正式通知提高指導價，只是4S店自己提高了“售價”，相對隱蔽。第二，今年以來主要是動力電池的原材料漲價，對於燃油車影響微乎其乎，所以本輪漲價的主角也就是電動車了。
現在是否值得入手電動車
現階段一般城市內的補能設施已經比較完善，各地對綠牌都有優惠政策比如不限行、綠牌不用拍牌等，如果買一輛電動車僅作為市內代步車，以目前電動車的技術以及續航已經能完全滿足，如果自己家裡停車位還能裝充電樁，那麼電動車的補能劣勢可以忽略不計，而且電動車通行保養成本低，電動車是值得入手的。但是如果你要長途，如果跑長途頻率不高，距離也不長，其實電動還是能覆蓋的，但是如果你頻率高且距離長（超過600公里），那麼現階段還是審慎選擇電動車畢竟高速拉胯，冬天的高速更拉跨，冬天下雨的高速更是拉胯中的拉胯，這問題是目前電動車技術無法攻破的，當然，如果是混動車另當別論。
油車和電車的優缺點在現在的市場環境似乎越來越明顯，那未來油車和電車將會走向何方呢？大家拭目以待吧。
