就在最近，中保研汽車釋出了7款車型的測試成績，七款車型分別為別克昂科威S、豐田C-HR、東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS、坦克300、東風日產全新奇駿、別克GL8 ES陸尊、特斯拉Model Y。其中六款車型為SUV，僅別克GL8 ES 陸尊為MPV，值得一提的是，這也是別克GL8第二次登上中保研。
別克昂科威S
具體方面，別克昂科威S在耐撞性與維修經濟性方面被評為P，在時速15km的前端低速結構碰撞中前臉結構不僅有明顯破損和變形，甚至低速狀態下氣囊也爆開了，這也導致了昂科威S的維修經濟性不佳，因此被評為了較差等級。
在車內乘用安全和車外行人安全方面，昂科威S無論是正面25%偏置碰撞還是側面碰撞，車內的人物模型均未受損，車頂強度和座椅頭枕測試方面也表現良好，車外行人專案中的頭部、腿部試驗中，昂科威S表現也比較優秀，因此在這兩個專案中昂科威S得到了G這個優秀評價。
而在車輛輔助安全方面，昂科威S在行人與騎行者自動緊急制動系統AEB VRU測試中直接將騎行者撞飛較遠，其車輛主動安全方面讓人擔憂，不過因為其他專案表現良好，因此在車輛輔助安全方面昂科威被評為了M。
從測試結果來看，昂科威S的表現可以說是相當平庸，甚至可以說是差勁了，作為別克的熱銷車型，別克應該好好的提升一下昂科威S了。
東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS
天逸C5 AIRCROSS的耐撞性與維修經濟性被評為了M，也就是良好，其在結構碰撞性被評為A，可維修性被評為M，維修經濟性為M，碰撞相容性上則是被評為了P。雖然這款車的總體評分被打為了M，比昂科威S更高，但是在對使用者的保護方面，其實雪鐵龍天逸C5AIRCROSS要更差一些。
在測試車內乘員安全指數時，天逸C5 AIRCROSS的表現則是更加堪憂。在正面25%偏置碰撞中，車輛的主駕駛氣囊發生側滑，同時前排的側氣簾也只有一半，未做到全面保護，在事故發生的時候極為容易發生A柱爆頭事故。
在側面碰撞中，後排側氣簾也是成功躲過頭部，未對乘客做到保護，被評為了A，同時在車頂強度上，車輛也被評為了A，可以說是十分少見。
車外行人安全指數方面天逸C5 AIRCROSS則被評為了G，而車輛輔助安全指數方面天逸C5 AIRCROSS則是沒有資料。
值得一提的是，曾經天逸C5在宣傳時曾稱自己是用了潛艇級材料，但就中保研的這次測試結果來看，天逸C5 AIRCROSS用料和安全性還需要再提高，雪鐵龍口中的潛艇級材料有點落後了。
豐田C-HR
相比其他車型，豐田C-HR無疑要小眾許多，但測試冷門車同樣能對廠商起到監督作用，同時C-HR的姊妹車奕澤曾經也上過中保研，此次測試也能讓消費者知道豐田對姊妹車有沒有區別對待。
在耐撞性與維修經濟性測試上，C-HR的評級為A級，可維修性優異，在前後端低速碰撞中表現良好，只是在前端保險槓全款動態碰撞中引擎蓋有明顯變形。
然後是正面25%側置碰撞和側面碰撞中，C-HR的表現都非常好，氣囊對駕駛者和乘客的保護十分到位。之後的車外行人安全測試和車輛輔助安全測試中，C-HR同樣表現優異，三個專案均得到G級評價。
坦克300
長城汽車對於車輛的安全一直比較看重，坦克300作為一款硬派越野車，其在車身結構和用料上一般來說也會更為厚實，此次坦克300在中保研的測試成績的確是非常不錯，甚至在車頂抗壓測試中其成績成為了中保研歷史第一。
首先還是先看耐撞性與維修經濟性，在這一塊中保研給坦克300的評級很高，給到了A，這個評級在本次測試的七款車型中只有坦克300和豐田C-HR拿到了。並且中保研還在公佈的測試結果中表示，在低速碰撞時，坦克300的正碰缺陷統計最少，只有17個，尾碰缺陷統計也是最少，只有4個。說明了坦克300頭尾部在低速碰撞中並不容易被撞壞，不過在可維修性方面坦克300則較低。
在正面25%偏置碰撞和側面碰撞上，坦克300則是拿到了G的評價。在正面25%偏置碰撞中A柱未有明顯變化，同時車內氣囊對車內人員保護到位。側面碰撞坦克300也僅僅是車窗玻璃破碎，整體車輛形變都非常小，車內假人也未有明顯損傷，可見坦克300的用料的確是非常厚道，坦克300車主的安全相當有保障。
坦克300在四項測試中拿到了3G1A的評級，在嚴苛的中保研測試中可以說是拿到了非常好的成績，在此次中保研測試的七輛車型中，坦克300作為唯一一輛國產車，其成績也是名列前茅，這不僅代表著坦克300的品質值得信任，同時也說明了自主品牌汽車真的已經崛起了。
東風日產全新一代奇駿
全新一代奇駿雖然因為三缸機銷量遭遇滑鐵盧，但是每月仍有不少消費者因為慕其名而購買，那全新一代奇駿的車輛品質如何呢？
在耐撞性和維修性上，奇駿只拿到了M的評價，在前端低速碰撞中，前引擎蓋變形嚴重，大燈破損。在後端保險槓全寬裕動態碰撞時，其後保險槓則也是有明顯損壞。
在正面25%偏置碰撞和側面碰撞上，中保研給到了奇駿G的評價。兩項測試中，奇駿的氣囊對假人的保護都非常好，同時車輛的門框和A柱也均未有明顯損壞。在之後的行人測試和主動安全測試上奇駿也是拿到了G的評價。
總的來看，奇駿的品質還是不錯的，如果沒有三缸機也許它真的會是一個爆款車型，不過可惜沒有如果。
別克GL8 ES陸尊
這是別克GL8第二次來到中保研，上一次在中保研的測試結果並不理想，在正面25%偏置碰撞中，車輛A柱變形嚴重，駕駛艙侵入量大，假人傷害數值高。這一次GL8 ES陸尊的表現又怎麼樣呢？
很遺憾，GL8 ES陸尊的是此次中保研測試的7款車型中成績最差的車型，耐撞性和維修經濟型評級為P級。在前後低速結構碰撞中，前後均出現了明顯形變和破損，極其不耐撞，從圖片中就能感覺到GL8 ES陸尊像紙糊的一樣。
然後在25%偏置碰撞和側面碰撞上，車輛的車門有明顯均有明顯變形，特別是在側面碰撞中，整個車門直接與後排假人發生了接觸，安全危害極大。同時在偏置碰撞中，前排側氣囊未開啟，更為重要的是車輛的A柱在碰撞中也產生了一定的形變。
在之後的行人安全指數上，GL8 ES陸尊的成績同樣不理想，僅為A，其儘管在最後一項主動安全測試上拿到了G。
總的來看，GL8 ES陸尊這一次拿到的成績比上一次要好很多，但這樣的成績很難讓消費者滿意，同時在其他車型面前也不夠看。這裡面雖然有MPV天生在安全性方面要弱於SUV的原因存在，但是在出行局看來更多的是因為GL8的架構存在一定問題，如今自主品牌都在強勢進軍MPV市場，別克要長點心了。
特斯拉 Model Y
特斯拉Model Y在第一個大項-耐撞性和維修經濟型中拿了最低分P，這並非是因為其結構和碰撞相容性差。在前後端碰撞中，Model Y的前後端均未發生明顯形變或破損，主要是因為其可維修性和維修經濟性方面太差，導致其第一個大項評分僅有P。
在車內乘員安全測試方面，Model Y則是拿到了G的評級，正面25%偏置碰撞車輛結構A柱結構保持良好，車內氣囊對假人也起到了明顯的保護。在側面碰撞中，Model Y對車內前後排的乘客的保護也比較到位。
值得一提的是，在最後的主動安全測試專案中的對騎行者自動緊急制動系統測試中，特斯拉Model Y的得分並不高，只有46分，而豐田的C-HR在這個專案的得分為54分。
