上市後賣出超1。5萬臺，凡爾賽救法系於危難！褒貶不一到底值嗎？
如果把國內合資品牌市場格局比喻為三國時代，那麼法系汽車品牌有點像蜀國，就像劉備帶領的班子，曾經有過輝煌時刻，但是多數時間處於危難之中，這顯然需要一位天才選手登場。2021年推出的東風雪鐵龍凡爾賽C5X就像是諸葛亮，這款車上市之後帶來的效果顯而易見，憑藉一己之力救法系於危難，上市到現在已經賣出了超過1。5萬臺，甚至讓法系品牌體驗到了排隊等車的幸福感。
要說產品定位，雪鐵龍凡爾賽C5X屬於一款非主流產品，說轎車也不是轎車，說是SUV也不恰當，官方就把它稱之為跨界掀背車，外觀風格獨樹一幟，這也是法系品牌比較固執的設計思路，就是要搞特殊化。不過非主流也可以帶來高顏值，雪鐵龍凡爾賽從頭到尾線條很流暢，前後燈光也營造出了X造型特色，再加上不錯的配色方案，這次新車外觀吸引到不少年輕人關注。
更多的誠意來自於內飾配置和空間體驗，起步14。37萬的情況下，按理說需要在低配車型上嚴格把控成本，但是對比大眾或者豐田的同價位產品，雪鐵龍凡爾賽C5X明顯並沒有太吝嗇，入門就有倒車影像定速巡航，全系提供多種駕駛模式切換。全景天窗以及皮革面料座椅都沒偷工減料，前排兩個座椅都支援電動調節，所以買入門版本就能體驗到不錯的舒適配置。
空間體驗也是一大亮點，本來類似瓦罐旅行車的設計就帶來了超大後尾箱空間，而雪鐵龍凡爾賽C五X軸距達到2785mm，後排空間達到中型車主流水準，起步14萬多避開了雅閣邁騰等主流B級車型的競爭，入門價位甚至接近卡羅拉朗逸軒逸這些緊湊級產品，所以價效比顯得更突出。
當然這款車上市之後也存在褒貶不一的現象，有人吐槽它的輪胎型號太小眾化，也有人吐槽後扭力梁非獨立懸架，這些槽點客觀存在，不過輪胎和懸架的實際體驗並不差，更何況東風雪鐵龍聽取網友意見之後已經增加了更主流的225米其林輪胎選裝，後懸架系統則是PHC自適應液壓系統加持，行駛高階感也不錯。
總體來看雪鐵龍凡爾賽C5X能夠火起來絕對不是依靠宣傳，而是真正的硬實力，畢竟現在消費者越來越懂車，一款車型的價效比是高還是低？所有人心裡都有一杆秤，這款車明顯誠意很足，全系1。6T搭配愛信8at，動力表現和油耗資料都很亮眼，是一款值得推薦的入門家用B級車。
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