在電動車圈有個大家都認可的觀點，那就是“標多少不重要，跑多少才重要”，的確，電動車續航虛標的現象在最近幾年的時間裡成為困擾很多車主的問題。動輒500、600、700km的NEDC續航里程彷彿一支嗎啡，打入純電動車車主的血液裡，讓他們上癮，但是電動車只有你真的去駕駛它才知道，那打折的續航不僅可以帶來該死的里程焦慮，關鍵時刻，它真的可能把你扔在路上連招呼都不打。
比如，去年冬天那輛坑死我的神車——五菱宏光MINI EV，官宣續航170km，實際呢，把100減去差不多。
去年我曾經開過一段時間的大眾e-Golf，當時那臺車的官宣續航里程只有255km，想想那時候中國品牌續航標稱400km以上的車型一抓一大把，我就在想德國人怎麼做這麼短的車。後來在駕駛中我還發現，在不同駕駛模式下它的表顯續航里程也會相應變化，同時開啟空調的時候，它的表顯續航里程還會相對應的縮小，比如有一次，不開空調顯示210km，開了空調立馬秒變185km。後來跟大眾的人聊天才知道，它們這種動態的續航里程顯示方式就是為了更貼近真實續航本身，而且本來中國團隊是想把255km這個數字再稍微標定的高一點，但是德國人死活不肯同意。我想，這可能真的是德國人的作風吧，刻板、嚴謹、實誠，但絕不忽悠你。
這個週末，讓我欣喜的是，我發現在中國品牌裡也有一臺這樣的不忽悠車型——幾何C。在這次不加電續航挑戰中，我親自駕駛並見證了幾何C的真實續航表現。
挑戰路線選擇是從北京的東四環十里堡出發，中途在唐山午餐後前往秦皇島阿爾卡迪亞酒店，第二天從酒店前往灤州結束行程，全程行駛里程456km，涉及高速、城市環路和國道。其中在東四環路和高速上有一段擁堵，其他時間車速基本控制在60km/h-100km/h行駛。
我們駕駛的是幾何C工信部續航里程550km的C++版本車型，出發前，我們將駕駛模式調至ECO+模式，能量回收等級設為“高”。出發時基本滿電，表顯續航里程為545km，同時我們在車輛的充電口貼上了封條，決定全程“不加電”。
我們都知道在ECO+模式下，車輛將最大程度的提高剩餘續航里程，在最高功率和扭矩的動力限制之外，座椅加熱通風、抬頭顯示、氛圍燈等功能都將關閉，中控屏亮度和空調功率也會相應降低。車內乘坐兩人以及攜帶的一些行李，北京和秦皇島的溫度在13℃-20℃之間，無需開空調，中間低速時開前排兩側車窗駕駛，算是一個電動車很好的測試續航環境。
測試中我們特意在表顯剩餘續航里程為500km、400km、300km、200km整百數字時拍攝主儀表板的照片，也就是表顯掉電里程分別為45km、145km、245km、345km時進行了記錄，而實際相對應的駕駛里程分別為：67km、231km、339km和444km，而最終我們抵達灤州時表顯續航里程剩餘190km，電量剩餘31%，表顯掉電355km，而我們實際行駛的里程為456km。
到這裡至少可以證明以下兩點：
幾何C在當時的環境下掉電情況非常理想，實際行駛里程甚至高於表顯掉電里程。
幾何C在前半段和低於50%電量後的後半段掉電情況基本相同，並沒有出現後半段越來越不靠譜的問題。
最後考慮到多輛車充電的便利性問題，我們在灤州結束了行程。用已經行駛的456km加上表顯續航的190km，最終產生了646km的成績，這個數字要遠遠高於官方宣稱的550km了。我當時心裡還在想，要是讓我繼續開下去，以幾何C的這種標定方式和我的腳下功底，肯定還要比646km這個數字多一些的。
說實話，雖然我們都知道“真續航”本應是電動車的“本分”，但是由於開過了太多掉電里程遠高於實際行駛里程的車，所以這次當我真正見證了幾何C的表現後居然有一點感動，因為這份像德國人一樣的嚴謹和誠實是來自於我們本土的幾何品牌的。
當然，我們說回到技術層面，幾何C之所以能有這樣的表現主要還是源於SEM智慧能量管理系統，可以從蓄能、節能、回能、控能、升能5個層面，透過以演算法為核心的能效控制，實現超低能耗、高精準能量控制和高效能量回收，續航精準度接近100%，續航最大提升40%。針對此次行程，我們重點說三個方面：
幾何C用的是183。23Wh/kg高密度大容量電池包，550km續航版本的車型的電池包為70kWh，蓄能總電量大是幾何C長續航的前提。
幾何C上的博世IBOOSTER能量回收系統可以讓制動能量回收接近100%，所以即便遇到擁堵、頻繁剎車的情況，能量也會高效回收，官宣行駛中30%的續航來自於能量回收，整車綜合續航可以提升10%。除此之外，熱泵空調可以節約50%的空調自身電耗，而電驅餘熱回收系統則利用電驅系統產生的熱能對電池包進行加熱，降低電池包能耗，提升4%的續航。
幾何C之所以表顯續航里程不虛，很重要的一個原因是它採用了行業獨創融合VCU整車控制器與BMS電池管理系統。透過四套SOC計算邏輯加權，實時計算前一段駕駛里程內車輛平均能耗，準確預測電池剩餘能量，判斷當前可行駛里程，同時識別行駛工況，反映不同模式下續航里程差異，實現表顯剩餘續航與實際續航的精準度。
寫在最後：
幾何C的定位就是“真能跑純電SUV”，而在與幾何C多位車主的交流中我們也發現，很多已經開了大半年的車主們對此非常認同。其實我們都明白，隨著電池能量密度的提升和充電網路的發展，對於續航里程在400km以上的電動車而言，里程焦慮更多的是來自於表顯續航與真實續航能力之間的落差，一旦續航的精準程度接近100%的時候，我們可以完全信任儀表盤上的這個數字的時候，里程焦慮可能也就不存在了。
