說到馬自達，曾經可是輝煌無限啊，素有“東瀛寶馬”之美譽，也是最驕傲的一批，而在汽車發展的長河中，昔日的輝煌早已被一波又一波的新生力量衝擊的甚至連“骨頭渣”都不剩什麼了。
曾經在6年之前，也就是2017年的時候，馬自達在華銷量首次突破30萬大關，這可是馬自達最輝煌的時刻，憑藉著魂動設計和創馳藍天發動機技術可是火了一段時間，但是，大家都知道“驕傲使人落後”這個理，馬自達那時候都是用鼻孔看人的，就連去4S店，銷售都是愛理不理的樣子，反正不愁賣。
愛買不買，正是由於馬自達的驕傲而在對手都爭先恐後的鑽研渦輪增壓發動機時，只有馬自達墨守成規的守著自然吸氣不放手，從此馬自達開始走向沒落。
隨著新能源汽車市場的迅速發展，馬自達還是固步自封，在其他品牌在混動甚至純電領域做的風生水起的時候，這時候馬自達才幡然醒悟，推出了一款名為CX-30EV的純電動車型，但是時至如今，它的這個車型毫無競爭優勢。銷量更是慘不忍睹，該車在2021年10月-2022年2月銷量分別為12輛、19輛、43輛、104輛、29輛。
面對馬自達步步敗落的形勢，在對比長安馬自達和一汽馬自達銷量時，看到長安馬自達銷量還是上漲的，所以在去年的9月，直接將每個月處於虧損狀態的一汽馬自達併到了長安馬自達下邊，準備“抱團取暖”。
但是，事實的發展好像並沒有按照馬自達的預期去發展，如今“雙馬”合併雖然已經過去半年之久，但銷量成績仍然不是很理想，據官方資料顯示，馬自達中國今年1月~3月銷量一共為3。59萬輛，同比下降了28%。其中3月銷量為8608輛，同比下滑54。0%。合併後長安馬自達共有7款車型，分別是昂克賽拉、阿特茲、CX-8、CX-5、CX-4、CX-30/CX-30 EV，其中主銷車型為昂克賽拉、CX-5、CX-30，3月累計銷量分別為21347輛、5837輛、3704輛。
究其原因，是因為就目前的產品而言，馬自達並沒有太大的競爭力，僅有昂克賽拉一款主力車型支撐，而它在2月份的銷量甚至不足5千輛，另外的CX-5與CX-30貢獻的份額則更小，其餘車型則幾乎可以忽略不計。而且說實在的，如果從中國消費者的角度考量，馬自達旗下的產品其實並沒有很好地迎合他們的喜好，配置、空間、定價都是短板。光靠、“情懷”來賣車還是很飄渺的，畢竟”情懷“它不能當飯吃。
還是那句話，你不看好中國市場，同樣中國市場給你的反饋就是“不喜歡可以退下了”現在的國人已經不是原來那個任人宰割的了，凡是不拿我們國人當回事的企業沒啥好果子吃。
