20億接盤眾泰後殺入汽車行業，幕後老闆身家背景不一般

曾經靠山寨豪華品牌享譽大江南北，一度被網友戲稱為“江南皮尺廠”的眾泰汽車，這兩年的日子並不好過。銷量滑落谷底，高管紛紛離職，公司宣告破產重整。誰有能力且願意接盤眾泰汽車成了最大的懸念。

事情的轉機出現在上個月，江蘇深商控股集團有限公司確認以20億元全盤接收眾泰，啟動眾泰汽車的破產重整工作。成立於2020年9月的江蘇深商，是一家由眾多深圳市重點民營企業共同投資成立的大型民營企業，且股東的總資產已接近萬億元。可以說，江蘇深商的背後是龐大的深商系民營資本，覆蓋了房地產、汽車、金融等多個領域，完全“不差錢”。

當下新能源造車風頭正勁，江蘇深商接盤眾泰，顯然不會僅僅如深商集團總裁黃繼宏所說是為江蘇政府分憂，其背後透露出的是深商集團深入涉足整車製造行業的“野心”。

深商集團總裁黃繼宏在圈內以善於處理破產企業重組事務聞名，早在2019年，排在國內汽車經銷集團百強榜前列的龐大集團資金斷裂，黃繼宏帶領深商系成功對龐大集團實施重整，一戰成名。在今年9月份，黃繼宏又被選聘為中民投集團總裁，有望帶領中民投資成功進行債務重組。如果再仔細查詢一下黃繼宏的履歷背景，可以發現他除了身兼深商集團、龐大集團、中民投集團多家企業的總裁外，還擔任深圳市智慧交通產業促進會副會長、車聯網企業領袖俱樂部特邀顧問。換句話說，無論是深商集團，還是黃繼宏本人，早已從多個層面悄悄切入汽車行業。

掌控龐大集團，黃繼宏拿下了汽車銷售渠道資源；車聯網企業領袖俱樂部特邀顧問的身份，意味著黃繼宏或許早已與車聯網、智慧駕駛技術等產業鏈上下游相關企業有聯絡；從產業鏈的角度來看，深商和黃繼宏現在唯獨缺整車製造這一環。

整體來看，雖然眾泰汽車處於重重危機之下，但作為曾經年銷量超過30萬輛，產能規劃超過150萬輛的汽車製造企業，眾泰汽車和眾泰新能源的相關資產仍有較多盈餘。眾泰汽車2020年三季度的報告顯示，眾泰汽車總資產超過190億，擁有浙江永康、金華、杭州臨安和湖南長沙等眾多生產基地，土地、工廠等產業配套儲備十分可觀。

在新能源方面，眾泰從2018年開始募投推進含有29個子專案的新能源汽車開發專案，截至目前，眾泰汽車為該專案已投入6。3億元，在多款純電動汽車車型開發及零部件研發上也積累了相關成果。技術層面，眾泰新能源還掌握了1500多項新能源專利，在氫能源方面也有技術積累。這對於有意向踏入汽車產業的新勢力來說有著巨大的吸引力。

接手眾泰汽車無疑是深商集團和黃繼宏進軍汽車行業的一條捷徑。若成功接盤眾泰，意味著江蘇深商將具有全備的整車生產能力，兼具汽車研發、生產和銷售三大核心業務。而江蘇深商和中民投的產業投資背景，也能夠為造車提供初期的資金支援。

透過收購的方式快速跨界進入汽車行業，深商集團不是第一家。在此之前，李嘉誠投資的長江汽車、姚振華的寶能汽車、許家印的恆大汽車都是採用類似的方式進入汽車行業，快速完成初期的資源積累和產業佈局。

但從目前這些跨界造車企業的發展狀況來看，顯然都不盡如人意。長江汽車早已宣告破產，寶能與恆大目前也正在為“錢”的問題焦頭爛額，正處於“困難的時期”。再看看其他的造車企業，無論是擁有眾多行業知名高管的拜騰汽車，還是像眾泰汽車這樣老牌的傳統車企，也都有可能淪落到破產的地步。

眾多造車企業的折戟，告訴我們一個道理，造車顯然不是光靠砸錢或者砸人就能整出來的，這是一個複雜程度很高的綜合性系統工程。無論是毫無經驗的跨界勢力，還是經驗老道的傳統車企，都不敢說能夠立於不敗之地。目前我們還看不出黃繼宏進入整車行業的決心有多大，會有什麼樣的規劃，但如果沒有清晰的思路就貿然闖入，其也很難說最終會取得什麼樣的成績。

而在接盤眾泰汽車之後，深商集團和黃繼宏也無法在像之前一樣保持低調，其接下來的每一步動作都將會引起行業和競爭對手們的關注，這必然也會影響深商的決策，考驗黃繼宏的掌舵智慧。