對於戴姆勒集團而言，上週五簡直就是躺著賺錢。
上週五是戴姆勒卡車從集團分拆出來後在法蘭克福交易所上市的第一天，當天28歐元的開盤價到收盤時小幅上漲至28。7歐元，估值達到了246億歐元。
而戴姆勒的股價在分拆調整後上漲了2。87%至74。25歐元，比今年2月宣佈分拆以來上漲了33%。
五個報告分部制定具體回報目標
根據官方資訊，戴姆勒卡車在全球擁有 40 多個生產基地和超過 100，000 名員工。戴姆勒卡車將七個品牌整合在一個屋簷下：BharatBenz、Freightliner、Fuso、梅賽德斯-賓士、Setra、Thomas Built Buses 和 Western Star。該公司的目標是，如果市場條件良好，到 2025 年工業業務的銷售額實現兩位數的回報。
戴姆勒卡車的業務分為五個報告分部，該公司也已針對這些分部制定了具體的回報目標。北美分部Trucks North America （TN） 的目標是調整後的銷售回報率為 12%。卡車亞洲 （TA） 分部應達到 9%，戴姆勒巴士 （DB） 分部應達到 7。5%。戴姆勒卡車的新金融服務業務為第五分部，調整後的股本回報率為 14%。
儘管半導體短缺和原材料價格上漲，戴姆勒卡車預計 2021 年工業業務的調整後銷售回報率將在 6% 至 8% 之間。對於 2022 年，預計調整後銷售回報率在 7% 到 9% 之間。
梅賽德斯-賓士全力執行電氣化戰略
分拆之後，戴姆勒股份公司即將更名為梅賽德斯-賓士股份公司，持有戴姆勒卡車35%的股份。
戴姆勒執行長 Ola K llenius在上週五表示，剝離卡客車業務已經證明是非常正確的舉措，卡客車業務僅在法蘭克福交易所上市幾個小時後，戴姆勒的股票便從中受益，未來還將繼續受益。接下來，就是全力執行公司的電氣化戰略。
戴姆勒現在的重點工作是要引領高階電動汽車市場並開發其軟體功能， Ola K llenius把公司描述成為“豪華汽車和科技公司的結合”。
戴姆勒正在全球招聘大約3000名工程師，為純電汽車開發自己的作業系統，預計將於2024年投入市場。在電池和充電網路方面，主要透過與寶馬、Stellantis等其他公司合作運營。
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