10年前的汽車界出現了一個新的熱詞“彎道超車”； 中國汽車品牌之所以想用電驅動技術超越外國車企業（包括合資模式生產的外國車），只能是始終質疑能否超越具有百年以上歷史的外國車，從電驅動系統的特點和內燃機的不同來解讀只是，發動工業革命，將農業社會轉型為工業社會的西方國家已經“服從”，內心的自卑感看不到彎道超車的操作。但近十年來，新能源汽車政策支援力度非常大，從補貼、牌照到購置稅都得到大力支援，初期從單純國產汽車發力BEVPHEV，逐漸成為合資企業； 雖然一些知名品牌明顯在說謊，但畢竟只是少數，電動驅動技術似乎有發展趨勢，未來會實現電動驅動技術代替燃油車嗎？
這個問題不需要再討論了。 柴油的價格已經是多少了？ 這裡不說，簡單來說，成本已經很高了。 家用代步車加七八元汽油已經有點壓力，一些中大排量車每公里支出超過一元，和打車差不多。 但是，最重要的是柴油的價格。 陸路運輸的主體是道路運輸，道路運輸的載體是柴油卡車，因此以卡車為單位構成的網路是經濟發展的血脈。 柴油價格的上漲必然會帶來商品價格的上漲。 因為運費會上漲，可以說無論是開車還是不開車，油價的變動都和我們密切相關。但是柴油、天然氣、重油、航空煤油含有煤和油，這些燃料和潤滑油都是化石燃料，是不可再生燃料，用量少一些，價格必然越來越高的燃料。 短期看油價走勢可能會有一些變動，但長期看必然會持續上漲，打破“十”應該不需要時間。
道路運輸和化石燃料的關係是這樣的，經濟發展和化石燃料的關係也是這樣的，如果沒有替代能源，將來的戰爭一定是圍繞石油的，或者可以預測短期內回顧也可以印證這個結論，所以在尋找替代能源時很重要特別是對汽車和汽車保有量已經是世界最多的中國來說很重要。 國內石油產量還不到汽車的40%，剩下的部分依賴進口。 因此，油價會高頻波動。反過來說，電費呢？
2006年以來沒有漲過價！ 2006年的價格調整似乎也上漲了2分以上（1kwh ）。 電能是取之不盡的，電能電機可以驅動高鐵、地鐵雲軌、船舶艦艇、汽車等一系列交通工具執行，非飛機也可以使用。 飛機裡的無人機不也是電動的嗎？怎麼才能買到電？ 通常的方式如下。非清潔電力火災清潔能源包括核能、水電、風力發電、太陽能發電、潮汐能、海洋能、地熱能等三峽水電站、大亞灣核電站相信這兩個電站都知道吧； 風力發電所到處都是，看起來像“大風車”的“三扇葉”就是風力發電機，轉一圈就會有幾十度的電。 太陽能發電也很常見。 面向南方的、規則配置的深色PV板用於發電，會有“曬太陽”的電來。 剩下的漲潮，海洋生物量和地下岩漿的熱能都可以發電，這些取之不盡的自然資源決定了電能無限。
火力發電是現在的主體，但已經不是未來的方向，未來的方向是清潔電能，也就是上述發電方式，現在的佔有率要超過30%； 雖然現在的主體還是火力發電，但是火力發電也不僅僅是燒煤發電，還可以透過燃燒秸稈和垃圾來發電。 因此，電能大量使用也令人滿意，能合理控制電價。 這就是16年來信不漲價的底部。 當然，這直接關係到中國發展電能作為民生基礎工程，其戰略眼光現在似乎真的很令人欽佩。結果，其實汽車的電動化早就開始了，兩彈一星元勳-錢學森教授提出在上個世紀放飛燃料車製造電動汽車，不要以我們的眼睛、結構和擁有的非常有限的知識質疑這些科學家的意見。 電動汽車和燃料汽車一起普及，要不是戰爭的緣故，現在全城沒有噴HC/CO/NOx、油煙和顆粒物的燃料車。 燃油車的普及，應該與西方石油開採技術和一些歷史因素有絕對關係，不應該推廣。
但是，歷史是不能假設的，但如果發現過程中存在的錯誤，就必須避免模仿。 否則，只會進入西方的圈套。 跳過這個“洞”，前面是馬平川。 為什麼不選擇彎道超車呢？ 這不是一個難以看穿的局。 只是，西方很多國家作為“局內人”，反而把重複了太多謊言的事實當真。 結果，陷入內燃機無法自拔了。 追溯歷史，現在的西洋車企業帝國好像是大清，但好像是明治維新前的日本。 中國的汽車陣營反而“人冷靜”，提前10年開始汽車電動化，現在取得了相當大的領先地位。
綜上所述，汽車電動化不僅為“碳中和”和“二氧化碳排放高峰”，而且為避免“石油世界大戰”奠定基礎，在新一輪能源革命中成為先行者。 這是能源技術發展過程中必須經過的階段，不會被阻止，但誰在這場變革中獲得先機就等於控制著未來，至少可以“明哲保身”。所以，迴歸的西方國家也開始加速變革。 只是，這10年的差距很難跟上。 十年內中國建成了世界上最完善的電動汽車供應鏈體系。 這得益於外國車企的供應鏈建設經驗，但在合資的模式上付出了巨大的代價。 現在是“反手收割”的時候了。 但是，這些曾經的“王者”的追趕也在加速，汽車電氣化的程序進一步加快，預計到2025年燃料車和電動汽車的產銷量天平將發生逆轉，2030年全球汽車市場將以電動汽車為主體。
