語不驚人誓不休，李斌金句頻出是有意還是無意？

李斌，語不驚人誓不休。從想不明白怎麼還有人買油車，到沒有400億別想著造車，李斌一次又一次將自己和蔚來推向輿論中心。

李斌金句頻出，不管是有意還是無意，至少目前來看已經成功收割一大波流量，這難免讓人質疑，李斌是慌了嗎？無法靠技術實力挽救掉隊的蔚來，只能透過雷人言語來獲取關注？

金句頻出是有意還是無心？

李斌認為的造車門檻從200億升到400億比較容易讓人接受，畢竟消費者愈發追求產品質量、品牌形象和銷售服務等，因此造車門檻也是水漲船高。但是李斌抨擊燃油車的語言著實有點過頭了。

不可否認，新能源車在快速發展，車型保有量在增多，同時充電設施在不斷完善，用車便利性相比以前有進步，但是始終不如燃油車方便，純電動車在冬天環境下的續航能力，以及在長途跋涉時的補能便利性依然不夠完善，此時李斌對燃油車進行否定顯然過於激進。

李斌是汽車媒體出身，同時也是車企領導人，以他對汽車行業的瞭解，想必心裡也十分清楚純電動車比不上傳統燃油車，在媒體面前大放厥詞或許是另有目的，不排除是為了提升蔚來的曝光度，從而促進銷量增長，因為從今年下半年開始，蔚來的市場聲量越來越小。

從今年7月份以來，蔚來已經連續多月無緣新勢力月銷量冠軍，並且在10月銷量僅是3667輛，還不及理想ONE一半的銷量成績。而同一陣營的小鵬汽車和理想汽車的市場銷量就在穩步上升，甚至一直被視為二線新勢力品牌的哪吒汽車和威馬汽車也超越了蔚來。直到11月，蔚來的銷量才回到萬輛俱樂部，但是排在小鵬和理想汽車之後，昔日的冠軍光環已經不在。

不僅如此，小鵬和理想的市值也準備超越蔚來，今年初小鵬和理想兩個企業的市值之和還遠遠低於蔚來的600億美元市值，但是到了12月份，理想和小鵬的市值已分別上升到314億美元和391億美元，而蔚來已下跌至475億美元。面對持續走低的銷量和市值，蔚來確實需要改變，需要話題來提升熱度，同時也需要一個爆款車型來破局。因此在蔚來ET5上市後，李斌又開始在鏡頭面前持續丟擲爭議性話題。

其實李斌作為電動車企業的老闆，黃婆賣瓜自賣自誇無可厚非，而從營銷學角度來看，或許李斌放出高調言論的做法是正確的，蔚來ET5獲得很高的關注度。

ET5能帶領蔚來翻身？

從蔚來ET5的定價和產品配置來看，蔚來很想靠這款車重回銷量一哥位置。要知道，一直以來蔚來的產品都在35-60萬元高價位區間，即使對手的價格不斷下降，蔚來車型的售價依然堅挺，而蔚來ET5補貼前售價為32。80-38。60萬元，如果使用者採用電池租用方案，只需25。80萬元，這是目前新勢力車型最走量的價格，特斯拉Model 3就是售26。674-33。99萬元。

此外，蔚來ET5的配置也是武裝到牙齒，比如搭載應用AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema，全系標配智慧無框電吸門及隱藏式感應門把手等，在舒適性配置、智慧科技配置、自動駕駛等方面碾壓同級燃油車，也超越了多數同級智慧電動車。

而蔚來ET5也獲得很高的訂單量，預定日還使得蔚來App癱瘓了長達10分鐘。這是蔚來APP釋出多年來，首次宕機。不過這些訂單量有多少是C端使用者，多少訂單量是真實的，目前還不得而知。蔚來ET5一時的高熱度不意味著能一直成功，蔚來能否翻身，重上銷冠王寶座，不是靠一款ET5就能夠解決的。

蔚來ET5的價格下探，確實能夠開啟一個全新市場，吸引更多消費者購買，但是蔚來的銷量成績持續下跌，不僅是因為其它車型價格太高，推新速度慢、技術故障不斷、服務體驗差也是關鍵因素。

今年7月份，蔚來ES6、ES8、EC6三款車型座椅設計缺陷的投訴數量不斷增長，甚至有車主設立了維權群，隨後蔚來車型又發生了自動駕駛事故、碰撞自燃、油門踏板斷裂等問題，這些事件嚴重影響了蔚來的市場口碑，無造車功底的蔚來開始出現信任危機，產品質量備受市場質疑。

如果說蔚來不是死磕技術的品牌，很多人購買蔚來車型主要是看中品牌全新的服務，但是同樣是在2021年，蔚來在服務方面也出現危機，比如油門踏板斷裂事件，蔚來客服要求車主自己開著油門踏板斷裂的蔚來車型回到門店進行檢修，這種做法存在極大的安全隱患。又比如今年11月份，有車主爆料，蔚來專員給客戶異地加電，同行酒友在車內嘔吐。

顯然，蔚來在技術和服務方面存在的問題，如果不進行解決，即使蔚來ET5或未來的新車有更豐富和更先進的配置，市場成績依然不會有起色。