近日，
特斯拉
公佈2022年第一季度財報。特斯拉第一季度來自於汽車業務的營收為168。61億美元，與去年同期的90。02億美元相比增長87%。淨利潤33。18億美元，同比上漲657。53%，特斯拉第一季度淨利潤的大幅增長，得益於它向其他汽車製造商
出售碳積分
獲得的營收實現增長，
第一季度的碳積分銷售營收為6.79億美元，較去年同期的5.18億美元增長了31.1%。
而碳積分出售，已是特斯拉享受了十年的免費資金來源。從2012年到2021年的10年間，特斯拉的累計碳積分銷售收入高達
53.4
億美元，
截至2022年一季度碳積分銷售收入達
60.19
億美元，
其中2020年特斯拉碳積分銷售收入15。8億美元，創下特斯拉過去10年碳積分銷售收入的最高紀錄。
顯而易見，
碳積分交易
對於新能源汽車而言是一個十分重要的收入來源，碳積分是什麼，是如何實現交易的？
01
什麼是碳積分？
由於不同新能源車對減少碳排放的貢獻不同，實際操作過程中，
我們需要一個公平的方法來衡量生產商有沒有賣出足夠的“零排放汽車”，這便是“碳積分”
。生產商每賣出一輛符合要求的新能源汽車，便可以獲得一定的積分（積分數量與具體車型相關），每年按照規定向政府繳納足夠份額的積分便可以不受處罰。
02
美國的碳積分政策
在美國，包括加州在內的至少14個州，每一個汽車生產商都需要按照州的規定出售一定比例的“零排放汽車”
（ZEV: zero emission vehicles）
包括但不限於電動汽車，混合動力汽車，燃料電池汽車等等。不賣新能源汽車，或者賣不到足夠的份額就需要接受處罰：繳納罰款，限售，甚至取消賣車資格。
03
中國的碳積分：雙積分政策
和美國的單一積分政策不同，中國的碳積分政策採用的是雙積分政策：燃料消耗量積分與新能源汽車積分。並且對於這兩個積分，分別設立達標值。
對於燃料消耗量積分，
設定的是油耗標準。若生產的燃油車油耗高於油耗標準，產生負積分，油耗小於標準，產生正積分。
對於新能源汽車積分，
設定的是新能源車銷售佔比。若生產的新能源汽車數量佔比小於達標值，產生負積分，多於達標值，產生正積分。
積分的轉移和交易政策如下：
燃料消耗量積分
正積分：轉移至其他年份償付負積分；轉移到關聯企業償付負積分
負積分：使用往年正積分償付；使用關聯企業正積分償付；購買其他車企的新能源汽車正積分
新能源汽車積分
正積分：可出售
負積分：購買其他車企的新能源汽車正積分
04
什麼是碳積分交易？
首先，我們要知道為什麼有人願意出高價購買碳積分？因為並不是每一個公司都有能力自主生產符合“零排放”要求的車型，同時也不可能要求消費者違背自己的喜好必須購買新能源汽車。因此，沒有辦法通過出售新能源車獲取足夠積分的生產商，便可以從有多餘積分的生產商那裡購買購買，雙方按照市場交易規則自行約定價格，交易積分。這就是碳積分交易，以及廣義上所有“碳市場”的基本概念：如果無法減排足夠的額度，可以付錢給別人，讓他人幫你減排。
舉例：
2020年一汽大眾就欠下了132萬個負積分。據知情人士透露，大眾方面為了滿足國內環境法規的雙積分政策，以3000元/分的單價向特斯拉購買了積分。這也就意味著，一汽大眾單單是補齊2020年在碳積分上欠下的大窟窿就花費了近40億元。
2020年，特斯拉更是通過出售積分就賺了15。8億美元（約合100億人民幣），當年特斯拉全年的淨利潤也就只有7。2億美元。特斯拉在2020年的碳交易當中，一汽大眾的“貢獻”可謂是居功至偉。
目前在中國市場，特斯拉、比亞迪、上汽等都擁有大量碳積分可出售。國家透過雙積分政策的作用機制，告訴市場，生產或進口更多的新能源乘用車，積分會越高，否則會出現負積分的情況。同時，國家透過懲罰措施，讓出現負積分的車企承受代價，但同時也給出了挽救措施。但為了讓負分進行抵消，但也對挽救措施進行了嚴格限制，甚至會讓車企付出經濟代價。故而種種舉措，核心均指向——
擴大生產新能源汽車的比例，從而達到緩解能源和環境壓力的目的。
“雙碳”目標是全球大多數國家的一致行動，而碳積分政策是通向這一目標的路徑之一。未來全球的新能源汽車只會越來越多，這兩年碳積分的規則一直在不斷變化，新能源車獲得積分的規則也越來越完善，對續航里程、動力模式都有很多的限制。
關注碳積分交易相關政策和價格的變動將會成為觀察各個企業盈利的一個絕佳視窗。
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