出品／平門知事
作者／二哥
圖片／網路
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試駕時間
不知道什麼時候“國產小思域”的名號被東風風神奕炫拿去了，非常蹊蹺。
風神奕炫
風神奕炫的形態並無法彰顯時尚和運動的格調，至少在自主品牌長安逸動PLUS、江淮思皓A5，以及廣汽傳祺新發布的影豹們面前，它遠沒有體現出“國產小思域”的精氣神，儘管在東風風神的歷史上已經建立了里程碑。
更重要的是，以思域為榜樣也不是一種自信的表達方式。
本田思域是什麼？論年輕時尚，不及馬自達昂克賽拉；論運動氣息，不及福特福克斯；論動力，9秒以後的百公里加速度也不過和1。3T的別克英朗和雪佛蘭科魯澤相當，而距同價位的領克03更遠。
如此，和本田思域搭載的L15B8型1。5T發動機扭矩接近而馬力稍遜一籌的DFMA15T型1。5T發動機，即便能讓風神奕炫達成本田思域的動力水平，那也沒有什麼可以大書特書的地方。
1。0T三缸發動機版本更甚。
風神雙離合車型典型故障
當然，對於一款整備質量更低一些的緊湊級轎車，奕炫的動力足夠用了，但問題是我們不清楚為什麼風神會為這款傾心打造的主力車型匹配6速雙離合變速箱，這套傳動系統已經讓風神A60、AX7等車型吃盡了苦頭，頓挫、異響、無法換擋等問題層出不窮。
早於2020年9月風神奕炫上市之前，試駕時間就已經如實地對其進行過客觀的評價，為了節約成本而採用雙離合變速箱不會成就風神轉型成功的夢想。我們不期待它能迴歸三年前4AT的古老時代，也不期待它能採用目前緊湊級車常見的6AT，只是希望哪怕像思域一樣採用CVT也好。
或許，這正是風神奕炫銷量遲遲達不到主流車型銷量水準的關鍵原因之一，沒有品質作保證，不能怪市場不買單。
風神奕炫
至於品牌影響力，自然也是重要的，風神看到了這一點，因此在2021年本月初發布的新奕炫摒棄了圓形銀色“雙飛燕”車標，啟用了變形字母AEOLUS為LOGO，這的確在形象上有了視覺新意。
只是，新品牌、新設計、形象就能助風神奕炫插上高飛的翅膀嗎？
我們不確信。
