天生家用，全新奧德賽進階高大上

無論是荷馬的史詩還是庫布里克的《太空漫遊2001》，只要是名為“奧德賽”的故事，一直都跟勇氣和堅持有關。本田這款名為“奧德賽”的MPV車型也是如此。

從30年前開始著手研發的首代車型到2014年推出第五代車型，再到今次作為第五代奧德賽的第二次中期改款，這款車型經歷了巨大的變遷，甚至車體樣式和風格都發生了翻天覆地的變化。

然而本田奧德賽卻始終演繹著“勇氣”和“堅持”的故事，在日本和中國不斷重啟著自己的征程。

勇敢的創新：從成功走向另一個成功

本田官方給第一代奧德賽的結語是：“滿足當今消費者創意生活方式的汽車奧德賽的問世，標誌著一個全新的乘用車品類的誕生。”

第一代奧德賽的開發代號被定為“PJ”，是“Personal Jet私人噴氣式飛機”的意思。這意味著這款車型開發概念是給家庭使用者提供舒適、高階感的出行體驗。

其使用了雅閣的四缸發動機，比當時日本市場通常給廂式車採用的柴油發動機更環保，駕駛質感更好。開發團隊提出了本田風格廂式旅行車的造型——在時尚的造型中容納三排座椅——完全不同於市場常見的通廂式旅行車（ONE BOX CAR）的造型。再者，新車沒有采用“滑動門”設計，被認為是和當時的麵包車的廉價感區隔開。

最著名的就是開發團隊想出了第三排座椅可以摺疊放置在地板下方的構思，當座椅向上時，隔間可用於存放貨物，這遠比旋轉座椅更實用。這樣帶來的好處還有更低的重心、更接近於轎車的操控效能等等。而且奧德賽也提出了第二排中央通道的設計，乘客可以從第二排走到第三排，這也和第二排長椅的做法不同。

初代奧德賽於1994年10月20日推出之後在日本本土市場取得了巨大的成功，釋出36個月後，這代奧德賽的銷量已超過30萬輛，打破了之前思域創造的本田最暢銷新車的記錄。

究其原因，一方面是這款車型成功的開創了一個新的細分市場，把目標人群瞄準了曾經的轎車和旅行車的買家，更像是“多人乘坐的轎車”，其使用者群體迅速擴大。另一方面，得益於精準的成本控制，這款多功能轎車在日本市場的定價是200萬日元，讓家庭消費者都能買得起。

等初代奧德賽在日本的故事告一段落，從第二代到第五代奧德賽就和中國市場息息相關，中國甚至成為奧德賽車型的第二故鄉。

第二代到第四代奧德賽的故事大家都已經熟知。廣州本田在2002年4月匯入了第二代奧德賽2。3L版本，當時這款車定價直接進入了30萬元以內，對準的就是那時首款國產MPV車型別克GL8。

隨後的第三代奧德賽和第四代車型是更被中國消費者所熟知的車型，擁有更加時尚、更加轎車化的風格，相比於當時流行的廂式造型顯然更適合中產家庭消費者的需求。每代國產奧德賽車型的年銷量都在3-5萬輛左右，作為當時國內中高階家用MPV的唯一選擇，幾乎和商務市場的別克GL8車型一時瑜亮。

奧德賽再一次變化，是2013年釋出的第五代奧德賽車型，這是奧德賽車型歷史上的一次重大的更新。前四代車型擁有著歐洲休旅車的風格，而第五代車型更像是迴歸了傳統Minivan的高車身姿態，同時擁有了後排的側滑門。

“客戶的需求與10年前相比已經發生了翻天覆地的變化。室內空間、推拉門、機長座椅……”第五代奧德賽LPL在2013年接受採訪時說，所以奧德賽的軸距加長到了2900mm，而加入側滑門是因為本田認為更符合消費者使用場景的需求，比如在狹小的空間也能開啟車門，兒童和老人能夠輕鬆的上下車等等。

所以，第五代車型雖然和初代車型完全不同，卻始終是以消費者需求為出發點。而銷量也證實了第五代奧德賽的成功——尤其體現在中國市場。從2014年8月算起到2019年4月這段時間，第五代奧德賽在中國市場的銷量達到了20。6萬輛。相比於同期日本本土市場差不多11萬輛的累計銷量，讓中國成為了奧德賽這款車型的銷量支柱市場——這還沒有計算本田在中國另一家合資車企所生產的同款產品。

如果說第五代奧德賽的燃油車版本賦予了“奧德賽”重生，那麼之後推出的銳·混動車型則成為第五代車型真正的轉折點，全面站穩了家用MPV細分市場。廣本方面選擇在第三代i-MMD系統國產化之後在進行匯入，這樣一是技術更具優勢，二是成本優勢更能體現在車價上，展現出本田產品的購買價值。

毫無疑問，當2019年4月29日廣汽本田宣佈奧德賽銳·混動起步價僅為22。98萬元時，全場都驚呆了。這款混動MPV車型並沒有因為更換更高階的動力總成、電池模組的增加而提升售價，而是和之前2。4L汽油車的價格保持了一致，即便是更高級別的主銷車型也僅僅只貴了幾千元，配置上卻增加了Honda SENSING等主動安全配置。

至此，奧德賽完成了面向家庭消費市場的全面進化：既有高階MPV所具有的大空間優勢，加入了消費者喜聞樂見的側滑門、獨立第二排座椅、魔術空間等便利性設定；同時，透過i-MMD混動系統的匯入讓傳統印象中“油老虎”MPV車型也能擁有極低的油耗，對家庭消費者更友好。另外則是得益於4。8米的車身尺寸和堪比2。0T動力的電機，操控也不再是奧德賽的痛點了。

現在，奧德賽已經成為廣汽本田產品中首款全部採用混合動力總成的車型，月銷量也基本上都穩定在4000輛左右，一度衝高到5800輛。這對於一款已經上市了六年多的車型來說，已經足夠成功了。

七年後開始新徵程

到目前為止，第五代奧德賽已經在中國市場上銷售了七年時間，也是有史以來壽命最長的一代。然而，站在2021年這個內燃機與電氣化的十字路口，五代奧德賽的使命顯然還沒有結束。或許在本田看來，這代已經提前完成了電驅化改造的MPV車型要堅持到整個電氣化時代的最終來到。

為此，本田技研對五代奧德賽再度進行了一次產品變更，全新的外觀和重新設計的內飾儀表臺，加上對輪胎尺寸、懸掛的調整，使得第二次中期改款的奧德賽有了接近於換代的變化。並且由於中國市場的重要性，這次本田在新奧德賽上也更多關注了中國消費者的需求，並且特別強調對中國家庭買家的重視。

儘管新奧德賽依然不是以那些豪華的全尺寸MPV為對手，但是卻同樣想著如何讓已經足夠全面的第五代車型變得更好，能夠在家用MPV這個市場建立起絕對的優勢。

“新奧德賽不僅有趣，更向高價值，高質感和高品質的全方位進化。以格調進階、舒適進階和科技進階，再次樹立高階家用MPV的新標杆。”這是廣汽本田對新車的定位。

首先，新奧德賽並沒有在原有的設計上小修小改，而換裝了一個更大氣、更有格調的外形。引擎蓋前端加高了80mm，使得整個車型看上去更加穩重和高階，同時碰撞發生時最佳化行人保護功能。六邊形的霸氣厚重格柵，全新樣式的全LED大燈，以及新增前後流光轉向燈，都更呈現出更運動高階的特徵。同時，新款車型增加了18英寸的燻黑輪轂，這也是早先車型從未提供的新選擇。這些都讓新車呈現出超越目前車格的豪華感，帶給家庭消費者更豪華的視覺感知。

其次，本田設計師以“PRIVATE LOUNGE”為出發點對新奧德賽的內飾展開了新的設計，全面提升的豪華內飾更容易讓車主產生自豪感和自信。

可以看到，新款奧德賽的前儀表臺採用了懸浮式中央大屏，讓整個儀表臺擺脫了以往的厚重感；副儀表臺採用了啞光的木紋飾板；貫穿式的出風口也有著精緻的飾條；駕駛員側的功能按鍵也有啞光和鍍鉻飾條的處理，更加精美。

在智慧感的營造方面新奧德賽也是響應了中國消費者的需求：儀表盤上3。5寸換成了7寸液晶顯示屏；10寸的中控大螢幕已經支援Honda CONNECT 3。0系統；傳統擋杆換成了電子按鍵換擋；儀表臺下方的儲物格增加了無線充電面板等等。

同時，結合使用者的反饋，本田設計師為新奧德賽前排增加了更多的儲物空間，一處就是副駕駛儀表臺上的儲物盒，內裡有精細的植絨，還佈置了充電插口；另一處則是在駕駛員側的彈出式杯架。不僅如此，第三排魔術座椅除了奧德賽的傳統技能隱藏收納外，還增加了“釣魚模式”，可以翻折過來乘坐。

在新奧德賽的開發過程中，本田開發人員也在強調女性消費群體對新車改進的作用，因為奧德賽是家庭用車，夫妻二人都有駕駛車型的可能性。

此外一些女性駕駛者的反饋說方向盤有點重，不方便駕駛，這次新奧德賽因為配置的增加而變得重了一些，所以工程師將電動轉向助力的手感調得輕一些，同時再把彈簧高度增加了10mm的時候並沒有改變硬度。

當然，新奧德賽依然堅持做最適合國內用車場景的家用MPV車型。本田開發工程師表示，不到五米的車身尺寸和5。4米的轉彎半徑，都很適合新奧德賽穿梭於中國的複雜道路環境。而第三代i-MMD混合動力系統帶來隨性的駕駛性和低油耗、結合Honda SENSING安全超感也增加了低速前車跟隨和CTM後視動態提醒系統，都儘可能讓駕駛新奧德賽出行成為一件比別的MPV車型更加方便的事情。

尾聲：

2022年或許會被認定為中國MPV需求再次復興的元年。越來越多的合資車企和新勢力都趕在這個節點投放了全新的七座MPV車型：有的新勢力選擇用純電動MPV來搶佔市場；更多的合資車企選擇拿出北美市場的產品直接適應中國消費者的需求；也有頭部車企放出了未來會發布的更強大的MPV……

然而需要看到的是，車型的體量感、駕乘舒適性、內飾質感、智慧化、家庭用車的自信感和享受感、購買價格等等方面，中國家庭消費者都有自己的需求，就好像當年奧德賽也分化出了日本版和北美版一樣。這些差異性註定了中國消費者所需要的MPV產品也必然會有其獨特性，否則的話不會這麼多年過去了，MPV市場的主角來了又去，堅持下來的也無非就是別克GL8、廣本奧德賽等屈指可數的三四款車型。

市場的變化當然也讓這些頭部車型做出改變。奧德賽則在過去20年時間中不斷強化自己的家用標籤，只是從第二代的多用途變為第五代的高價值，現在新奧德賽又向著更符合80後、90後中產家庭“享受出行”這類新需求而全方位進化。但不變的是，奧德賽始終在滿足家庭消費者的需求，以及保持在25-30萬元價格區間。

“作為高階家用MPV首選座駕，全新奧德賽在承襲原有家用MPV價值的基礎上，完成MPV車型最本質的乘用價值與實用價值的進化，不僅大幅提升了行駛效能與設計質感，更進一步升級了舒享配置及用車便利性功能，成功實現高階感的完美蛻變，帶給使用者更多高階價值享受。”廣汽本田相信這一次的改款之後，新奧德賽依舊會是家用MPV市場上，最有競爭力的產品，甚至不會有“之一”。