【有車以後 光電測試】哪吒U是合眾新能源旗下首款純電緊湊型SUV，相比於之前的哪吒N01，哪吒U無論是在設計還是在效能方面都不是一個層次的產品，後者顯然更能代表合眾新能源目前最高的造車水平，也更符合主流純電車使用者的需求。我們有車以後也第一時間拿到了試駕車，這是一輛頂配車（2020款 520 U），官方NEDC續航里程為500km，達到同級別的主流水平，至於它的實際表現如何，一起來看看它的光電測試結果吧。
PT8-120光電測試方法
根據有車以後PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電後開始測試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實際續航里程。與此同時，我們在測試中會每30分鐘記錄下當時的剩餘電量、剩餘續航里程、平均電耗和表顯消耗里程。開始測試前我們對哪吒U進行充電，充至自動跳槍時表顯剩餘續航里程為502km，略高於官方宣稱的500km續航里程。
車內空調溫度設定為22℃，風量為2檔，切換至外迴圈並開啟A/C製冷模式。
駕駛模式的選擇，我們採用了ECO模式，並在ECO模式下，並調整能量回收級別至3檔，也就是最高級別。
在胎壓設定上，根據有車以後PT8-120光電測試的要求，官方推薦胎壓不足2。4Bar的我們統一調節到2。4Bar，但官方推薦胎壓為2。2Bar，因此我們按照官方推薦的標準進行調節。接著把車輛的小計里程等相關資訊都清零，便可正式進行測試了。這裡需要注意的是，哪吒U並沒有小計里程功能，顯示的是總行駛里程，所以這項資料我們透過起始里程（2053km）數推算得出。
光電測試路線
光電測試的路線為廣州大學城外環路，單圈約15km，柏油路面，有16個紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測試當天氣溫為35℃左右，而且是暴曬，十分炎熱。
駕駛方法
整個測試過程中包含駕駛員在內車上共兩個人，每1小時會進行交換駕駛。這種方法可以儘量避免因個人駕駛習慣影響測試的準確性。駕駛員將會保持各自日常駕駛的習慣，嚴格遵守交通法規的同時既不會過慢也不會過快的駕駛。與此同時，車內可以正常開啟音樂或者給手機充電，儘量還原車主的日常真實用車場景。
測試過程
從曲線圖可以看出，哪吒U的表顯續航比較虛。另外，它的動能回收不夠線性，而且沒有單踏板操作邏輯可選擇，以日常代步的角度來看沒有什麼大問題，但是能量回收效率不算高，一定程度上影響了續航表現。
最終經過13小時的光電測試後，哪吒U最終跑出了453km（2506km-2053km）的續航成績，-47km的差值在榜單裡算是中等水平，但453km這個光電成績可以排進榜單前十。值得一提的是，在光電測試的最後階段，儀表盤出現“小烏龜”的提示燈後，哪吒U還能龜速行駛大約4公里左右，此時如果附近沒有充電樁的話建議馬上呼叫救援，免去推車的麻煩。
測試結束之後我們對哪吒U進行快充，由於電樁問題中斷了幾次，最終總計充電69。582kWh。根據充電電量計算出威馬哪吒U的實際電耗為15。36kWh/100km，電耗在同級別車型裡不算低，主要原因是測試當天氣溫較高，車內空調和電池溫控需要消耗較多電量。
高速續航測試
第二天我們進行了哪吒U的高速續航測試。測試路段為廣州南沙港快速的大學城—南沙港段，單程約為60km。駕駛員會在嚴格遵守交規的前提下，採用一般高速路的駕駛方法，車速會被控制在100km/h以內。
出於安全的考慮，我們並不會在高速上進行“光電測試”，而是在跑到電量還剩20%的時候結束高速續航測試，然後計算出它的高速續航里程。
同之前那張郊區續航里程消耗對比圖一樣，紅色線在藍色線下方表示車輛表顯續航比較保守，紅色線在藍色線上方則表示表顯續航比較虛。由上圖可知，哪吒U在高速行駛中，表顯里程的消耗非常快，並且表顯里程此時也比較虛。最終消耗80%電量的高速續航實測成績為281km計算出哪吒U的高速續航最終成績是281/0。8=351。25km。
高速續航測試起始里程數
高速續航測試記錄里程數（電量剩餘20%）
測試總結
哪吒U的續航能力比官方的500km相差大約10%，測試氣溫高和能量回收的效率不高是比較重要的原因。另外它的表顯電耗顯示只有最近10km、20km、30km的顯示，並且無法清零，所以對於車輛的電耗表現是沒有辦法做到實時監測的，而且從實測結果推算可知，它的表顯平均電耗與實際電耗相比是偏低的。
“小烏龜”指示燈出現後還有較長的安全續航
高速續航較虛、動能回收效率不高
