和賓士C級和奧迪A4L相比，寶馬三系是三者中擁有自己獨特魅力的車型；作為寶馬的靈魂車型，它存在的意義比賓士C級和奧迪A4L要高得多。可以說，這個世界可以沒有賓士C級和奧迪A4L，但不能沒有寶馬三系。
為什麼有這種說法？答案很明明白白，它是豪華品牌中級轎車的運動標杆。同樣，賓士也有自己的靈魂車型，那就是賓士S。怎麼才能成為標杆車型？第一得有底蘊，車型有傳承。第二，並且在某一方面得有自己獨特的拿手好戲。寶馬三系成為標杆的優勢是什麼？那就是大家都聽說過的運動。當然，運動不止是弄個動感十足的外觀套件，得在轉向、底盤、動力調教和輸出等糅合在一起，帶給大家優秀的駕乘體驗。要想達到這個目的，這些駕乘感官絕大部分是由機械層面提供。
因此，寶馬三系在機械層面從來沒有比賓士C級和奧迪A4L差過。發動機引數，寶馬三系從來都不算高！但可以保證最大扭矩轉速區間更寬泛，以保證在更低轉速時能提供優秀的動力輸出。寶馬三系發動機和變速箱結合的調教，寶馬已經做的極致！雖然賓士和奧迪都有自己的變速箱系統。尤其是賓士，發展自己變速箱的目的並不是像其他品牌一樣，是存粹的獲取更多的利潤！賓士開發自己的變速箱是為了能讓自己變速箱和發動機的搭配更為完美，更能體現賓士自己對動力輸出的需求。但是，賓士C級搭載自己的9AT仍然有頓挫等負面口碑在。但寶馬三系能把擋位數更少別人家的8AT調教出超過目前99。9％市售車型的地步；其中包括賓士C級和奧迪A4L。
而寶馬三系的“硬傷”在哪呢？也確實是夠“硬”，那就是內飾設計豪華感的缺失。同一代的寶馬三系和兩競品相比，內飾設計明顯落伍了一個年代。另外，底盤調教過於最求運動感，不僅僅用後防傾杆去控制極速過彎時的車身側傾，底盤反饋更直接，雖然一些細碎震動被有效隔離，但不是真心粉的普通消費者明顯更喜歡偏舒適風格的底盤調教。
全新三系的到來，解決了這一切。從此，寶馬三系再也沒有弱以賓士C級和奧迪AL的硬體專案。
首先，全新寶馬三系加長款車身長度達到4829mm，軸距也高達2961mm。從而提供了近乎變態的後排空間。這個軸距尺寸已經是日系豪華品牌雷克薩斯ES2870mm接近90mm，將直接帶來更寬大的車內空間；車輛的乘坐舒適性也會明顯提升。而這麼一臺體態龐大的中級車，仍舊使用後防傾杆意義已經不大。全新寶馬三系已經變的更豪華、更舒適，僅僅透過對底盤的調教，已經把寶馬的運動精髓很好的保留下來。
另外一大改變應數內飾的革新了。為何用革新這個詞？一代代全新寶馬車型上市，粉絲們都在期望能擁有一個能看的順眼的內飾。可是每次都是失望，這次終於有了革新，不僅僅滿足了粉絲們的期望，也把整個產品的定位從過於偏重運動到豪華，也是是作為一個豪華品牌豪華車型獲取更高溢價率最有利的條件。這點漏缺被補上，寶馬三系已經更趨於完美。
