296GTB

異性磁鐵社交狂徒試駕法拉利296GTB

當然，一定會有人懷念依靠個人駕駛技術把控車輛的時代，但是科技進步的意義就是更便捷、更安全、更高效，從458到296GTB，法拉利的中置超跑更快，更強也更好駕馭，同樣如果沒有六向底盤感知系統的幫助，在大雨的天津賽道我是不敢把速度拉起來的，順帶...

就這樣的動力資料而言，296GTB已經完全夠資格踏入超跑殿堂，但法拉利卻並不滿足，還為它裝了一臺功率167ps的電機，還順便帶來了25km的純電續航里程...

296GTB的渦輪增壓器安裝在了V6發動機的夾角位置，這就意味著所有最為關鍵的發熱部件都集中在發動機艙的中心區域，從而讓發動機艙和電氣部件的熱管理更有難度，不過設計師還是巧妙地利用側面和機艙頂部的進氣口解決了問題...

296GTB上這臺V6引擎的點火順序是1、6、2、5、3、4，據法拉利說這樣的設計不僅考慮動力的輸出和動力的平衡，同時還兼顧了排氣聲浪...

9L雙渦輪增壓V6發動機，與電動機組成插電混動系統，系統的綜合功率達到830馬力，峰值扭矩為740牛·米，匹配一臺8速雙離合變速箱，百公里加速時間2...

296GTB尾部造型上端還包括一個水平設計元素，由尾燈和可摺疊擾流板組成...