近日，一汽大眾量產的首臺1。5T EA211 evo發動機，引來不少網友的關注，真可謂是一汽大眾在迎來“成立30週年”之際，送給廣大潛在消費者們最重磅的福利。據一汽大眾官方還表示，新款發動機將於明年會率先搭載到國產版第八代高爾夫和新款奧迪A3（圖片|配置|詢價）車型上，不過傳動系統依然匹配的是7速雙離合變速箱。那麼，這臺新款發動機相比現在的1。4T發動機做了哪些技術升級，對於日後購買搭載新款發動機車型的消費者而言，又有哪些實質性的好處呢？
高爾夫
最低售價：12。88萬起最高降價：0。10萬
圖片引數配置詢底價
懂車分
3.74
懂車實測
空間·效能等
車友圈
18萬車友熱議
二手車
1.28萬起 | 1601輛
實際上，大眾的1。5T EA211 evo發動機早在2016年就已研發完畢，並在2017年投放到了部分海外版車型當中。此次一汽大眾量產的這款機器，準確的說是同步了第二代1。5T EA211 evo發動機技術，也就是升級版本。首先，這臺代號為EA211 evo的發動機為1。5升四缸直噴汽油渦輪增壓發動機，採用的是米勒迴圈燃燒形式，鋁合金的曲軸箱（汽缸體）重新設計了水套。其中，96千瓦的發動機配備了鑄鐵缸套（套筒），而110千瓦的發動機的缸套，則採用了大氣等離子APS（噴塗工藝）進行塗層，四個缸徑均為74。5毫米。此外，這款全新的發動機增大排列的方式是透過擴大沖程來實現的，從之前的80毫米增加到了85。9毫米，低端連結曲軸的連桿添置了精鍛的小端，鑄鋁活塞的埠為全平的，但沒有加裝襯套。發動機的所有元件均採用低摩擦策略設計理念，因此有活塞環、塗層活塞銷等。
為了使燃燒室的燃燒的效率更高，發動機的鋁合金汽缸蓋採用了重新設計。而汽缸蓋中整合的排氣歧管雖然和1。4T TSI EA211相同，但歧管的設計則經過了創新最佳化，每個氣缸分為4個氣門，包括2個排氣門和2個進氣門，考慮到更緊湊的燃燒室和實現更高的壓縮比（12。5：1），排氣門和進氣門的氣門角度比以前變得更小，分別為18。9度和13度。
這臺1。5T EA211 evo發動機的進氣和排氣凸輪軸和大多數常規發動機一樣，採用了零維護、低摩擦的正時皮帶驅動方案，凸輪軸透過滾子凸輪從動件驅動氣門，凸輪從動件在凸輪軸的驅動端帶有摩擦最佳化的帶槽滾珠軸承。氣門正時配有可變氣門正時系統，在進氣凸輪上配有高速液壓凸輪軸執行器，在排氣凸輪上配有常規方式執行器。
像以前的EA211發動機一樣，這臺1。5升evo依然具有冷卻系統高溫和低溫迴路的組合。冷卻液迴圈由機械驅動的冷卻泵，透過進氣凸輪軸的齒形帶和模組化機電冷卻液調節器提供。96千瓦的發動機具有渦輪增壓進氣可變渦輪幾何形狀（VTG），而110千瓦版本使用傳統的氣門正時和渦輪增壓器與單渦卷廢氣門EGT。為了降低充入空氣的溫度，在壓力管和節流閥之間安裝了一個水冷中間冷卻器。不僅如此，這臺發動機還首次配備了4。0代大眾直噴（DI）系統。新系統提供五孔噴射模式，燃油壓力高達350bar，每次燃燒最多可噴射五次。值得注意的是，發動機的ECU控制單元配備的是博世MG1。
