6月28日，華為方面重申不造車，且不投資任何車企，哪怕1%都不行。
據瞭解，這是華為方面第八次申明不造車，但這一次，華為方面最新揭秘了不造車的兩大重要原因：一是不具備造車實力，二是造車會對華為在海外的重要客戶產生直接競爭。
當日，與華為相關的汽車概念股走勢依然強於A股大盤。長安汽車（000625）、廣汽集團（601238）、北汽藍谷（600733）分別收盤漲1%、3%、0。2%。
華為：汽車和手機終端不同
6月28日，在由中國電動汽車百人會與長城汽車聯合舉辦的“新機遇新生態——中國汽車產業發展高峰論壇”上，華為技術有限公司華為智慧汽車解決方案BUMarketing與銷售服務部總裁遲林春表示，華為之所以不造車，有多重考慮。
遲林春再次解釋了華為不造車的原因。他表示：華為之所以不造車，有多重考慮。華為的ICT業務在歐洲市場有巨大的商業利益存在，其中，德國是華為ICT業務最重要的市場，而德國的支柱產業是汽車產業，如果華為造車，就會和當地車企產生直接的競爭。
此外，造車需要巨大的資本。遲林春特別強調，汽車與手機終端很不同，目前華為還不具備造車的實力，同時華為也不會控股和投資任何汽車企業，哪怕1%。
目前，華為已深度涉足了智慧汽車關鍵領域。從生產製造智慧汽車的零部件，到聯手北汽、長安、廣汽打造HUAWEI inside的全新商業模式，再到華為利用自己的渠道銷售賽力斯車型，華為汽車局已經越來越深入，可以從感測器到算力平臺，晶片，作業系統等可以為車企提供豐富的解決方案。
6月18日2021中國汽車論壇上，華為智慧汽車解決方案BU總裁王軍在大會上做“加速汽車數字化轉型”的主題發言。他在演講中提到，華為將始終堅持平臺+生態的戰略，並進一步加大在生態領域的投入，重點圍繞MDC（移動資料中心）、HarmonyOS（鴻蒙作業系統）座艙和數字平臺構建合作生態圈。
目前，HarmonyOS已經應用於車機上，據王軍介紹，汽車的座艙系統有“多外設、多使用者、多應用、多併發、安全以及快速啟動“等場景化的需求，華為在HarmonyOS上增量開發了12個車機子系統和5大業務增強能力，包括一芯多屏、車規高可靠、多業務併發、視窗自適應、基礎能力元件，是一款真正面向智慧座艙的作業系統，可以大幅減少夥伴的開發工作量和成本，使能智慧座艙快速開發。基於HarmonyOS車機系統，華為已經與80多家軟硬體夥伴們展開深度合作。
此前在對外解釋華為不造車的經營理念時，華為曾透露，希望成為中國智慧汽車產業世界級的零部件及軟體供應商，更接近於中國智慧汽車博世”的定位。
小康股份年內暴漲339%
關於華為到底會不會殺入汽車行業、會不會造車的猜測和傳言近年來，一直是行業裡的一個大熱點。
早在2018年，華為就針對華為是否造車這件事有關相關決議，華為董事常委會決議【2018】139號《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》就明確：華為不造車，但我們聚焦ICT技術，幫助車企造好車。
2020年10月26日，針對外部和內部對華為是否造車的各種意見，華為做出《關於智慧汽車部件業務管理的決議》，再次向內部、更是向外部（車企等合作伙伴）做出“華為不造車”的明確表態。
該決議提到，這兩年來，儘管外部環境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。因此公司再一次重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智慧網聯汽車的增量部件提供商。決議裡最“搶眼”的是第三條：以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。
4月29日，有媒體報道，華為正在與小康股份洽談收購重慶金康新能源汽車控股權，此舉將使華為能夠製造帶有自己品牌的智慧汽車。此外，華為還尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下電動車品牌ARCFOX，據悉有望最快在7月敲定交易。華為和小康股份沒有立即迴應置評請求。
對此，北汽極狐方面人士表示，沒有此事，華為相關人士也在早些時候迴應稱：“沒有此事。華為在與北汽極狐品牌的合作中，以Huawei Inside模式提供全棧智慧汽車解決方案，在該模式下，雙方推出首款車型極狐阿爾法S華為HI版，該車型已在上海車展亮相，華為的角色是部件供應商。”
2021年5月24日，華為公司對外發布宣告，重申華為不造車。宣告表示，有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清。華為不造車這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。
華為方面表示，他們認為產業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基於華為ICT能力的智慧網聯汽車部件。
“至今為止，華為並未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以後，凡是議論上說華為造車，或者參股汽車製造行業，均為謠言，勿輕信。”華為表示，華為選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作伙伴，支援它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權才可以使用HI標識，代表Huawei Inside。
華為稱，關於華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為支援部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。
儘管如此，與華為合作的相關概念股依然走勢堅挺。6月28日，長安汽車（000625）、廣汽集團（601238）、北汽藍谷（600733）分別收盤漲1%、3%、0。2%。今年以來，小康股份、北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團分別累計上漲339%、71。97%、22%、2%。
其中小康股份與華為的合作模式主要為華為幫助小康股份賣車：賽力斯華為智選SF5車型，該款車型搭載了華為DriveONE三合一電驅系統、HUAWEIHiCar、HUAWEISound等零部件。
欄目主編：顧萬全 文字編輯：盧曉川 題圖來源：IC photo 圖片編輯：曹立媛
