原計劃十一GK350試駕活動遺憾取消，因一個重要配件發錯貨，該配件廠混淆了和其他家的型號，騎乘時才能發現，影片可以看出，十幾輛試駕車已經下線完工，很無奈，該廠家重新生產我司型號配件週期較長，這次趕不上。
這件事預料很多人會吐槽，結合近段時間評論裡對三缸機遲遲未上市的大量不滿，索性我把這些質疑、怨憤統一回復一下。
首先，由衷感謝這麼多喜歡升仕三缸機的朋友們，你們各種諷刺、挖苦的評論無非是激將法催我加快速度，好的，我再加把油。
這次重點回復大家總愛問的，其他品牌大排量紛紛上市，升仕為何落後，這幾年都幹啥了？
三缸機只是我們研發規劃眾多專案其中之一，企業發展應該從發動機研發、整車研發、自制能力、售後保障、出口銷量、國內銷量這六大部分綜合評估，單從一款產品來評價企業發展如同瞎子摸象。
就拿大冶公司近五年的成績來說：
1、發動機研發：250cc風油冷發動機（用於幽靈250車型）、310cc水冷跨騎發動機（用於310XRTV）、310cc水冷踏板發動機（310M）、150水冷跨騎發動機（用於啟典系列）。
這四大類發動機無一失敗，效能都是同時期、同級別領先者。
即將上市的GK350發動機也是全新開發、更新一代技術。
2、整車研發：升仕幽靈250，310R、X、T、V，310M、啟典150G、150U、150Z，九個不同款式車型，同樣無一例失敗。
3、自制能力：升仕、啟典從發動機到整車，70%以上零部件自制，自制部分中50%以上為全自動化。
4、售後保障：無論節假日，反饋問題後24小時內回覆，各款車零部件小到螺絲均明碼標價，不用輸一個文字就能1分鐘內找到你要買的任何零件，哪怕整車下架數年，配件都不會下架，讓老車主無憂。
5、出口銷量：去年出口位居全國第五（國家公開資料），今年有望繼續攀升。
6、國內銷量：啟典150G去年連續8個月蟬聯京東摩托車銷量榜第一名，因為工信部沒有公開國內摩托車銷量資料，我無法查到其他品牌銷量，煩請哪位大神幫忙查查我司旗下升仕、啟典、豪江三個品牌國內銷量排名，按銷售額也行。
以上這六條有四條比我強的企業你再@我，一條都不如，拿個還沒上市，上市後也未卜生死的品牌嚇唬我，我何來壓力。
接下來說說我從事摩托車行業心路歷程，權當自我介紹，方便那些想罵我的人能罵到點兒上，罵到痛處，別罵完自己氣得要死，我當是個神經病在說別人。
我步入社會闖蕩廣東第一份工是摩托車廠發動機部主管，第二份工是發動機廠董事長助理，第三份工是自創發動機廠，時年28歲。
我的發動機賣遍全國70%整車廠，本田、鈴木、雅馬哈國內合資廠均買過我的產品，至今這些品牌的授權都還原件保留做紀念。
發動機的成功讓我有底氣、有信心，5年後我開始涉足整車製造，也讓我能夠直接向終端使用者瞭解我們發動機情況。
我帶領發動機研發團隊從最初的設計改良風冷125cc排量到150、200、250，各種跨騎、踏板發動機，直到第一次完全獨立研發風油冷250cc發動機，再上升到水冷310cc發動機，歷經二十多年。
這二十多年我們從獨立設計到零部件製造，從材料成型到加工工藝，每個環節都瞭如指掌、胸有成竹，所有工程師認為時機成熟，才決定挑戰三缸機。
這二十多年，我們培養了一批優秀的發動機工程師，從人才選拔開始就必須是985、211一類本科以上內燃機專業名校畢業，加上這麼多年實踐經驗積累。
這二十多年，我也從未間斷培養工程師們對大排量摩托車的興趣，派遣各部門骨幹赴義大利米蘭感受摩界盛況，購買各種進口大排量摩托車讓工程師們駕駛體驗。
這二十多年，我未從事過、未投資過任何與摩托車和發動機無關的行業，加上打工那幾年，大半輩子都在與發動機相伴。
鑽研越深，越懂得質量、品控須從研發抓起，尤其三缸機，是所有機型中最複雜，精密度最高的，沒有100%把握，我不敢冒險。
如果不確定工程師完全勝任，我不會用他的圖紙，如果一個零部件無法在我們監控下完成，我寧願自制。
也許我的觀念太保守，也許我的模式已過時，跟那些毫無發動機研發經驗，組個隊伍第一次就能成功研發出四缸機的大師們相比，我自愧不如，跟那些集百家零件於一身也能不出問題的企業比，我簡直膽小如鼠，
可我寧願被恥笑、寧願錯過這波市場熱浪，也不會走快餐道路，沒膽。
喜歡我們產品願意等的我深表感謝，沒有如願的今後也許你還會光顧，我就像摩界釘子戶，哪也去不了，那也不會去，就在這默默耕耘，等著我播下的種子一顆顆結出它豐碩的果實。
再次感謝各位多年來的捧場和支援！
今天升仕官方抖音我司安然導演釋出了她第一部處女作，請大家幫忙關注點贊一下，給年輕人一個鼓勵。
最後祝各位週末愉快！
影片載入中。。。
