前幾天，北京市財政局釋出了《北京市人民政府關於印發北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》，計劃進一步加快北京市出租汽車行業純電動汽車推廣應用，促進出租汽車結構性調整，並對出租汽車更新為純電動汽車進行資金鼓勵。雖然說有政策的推動以及獎勵措施的實施，但是北京的哥彷彿有點“抗命不從”的意思，更換成純電動車的計程車是少之又少，為何沒有引起北京的哥們的強烈響應呢？
顧慮一：續航不足是越不過的坎
在眾多反饋意見中，續航問題成為了大家討論最多的焦點，根據政策的要求，可作為計程車使用的純電動汽車，原則上續航里程需要超過300公里，且具備快速換電的能力。正常來看，一般城市用車的車主每天行駛300公里確實是夠了，但是作為一直在城市裡穿梭的的哥來說，300公里的續航未免太不夠看了，並且還沒有考慮夏天開空調，冬天開暖氣後，電動車的續航里程還會進一步的縮減，實際上的續航可能就只有200公里左右。而實際上，這200公里還要預留一定的充電、交班、進餐等里程，真正投入使用的或許不足150公里
雖然說，從理論上看，300公里的續航可以跑上一天，但作為北京這樣的特大型城市來說，在城市中穿梭，續航少了的話，自己的心裡都是很虛的，而要是堵在了路上的話，的哥的心裡怕不是要崩潰。而且，如今北京的換電站建設不夠多，換電需要很大的場地停放車輛，否則換電站擁擠，與換電裝置的緊缺，將導致換電用時比快充用時還要長。
顧慮二：質保問題成第二道坎
根據政策顯示，純電動計程車的質保為8年或60萬公里（以先到為準），且質保期內保證電池滿電電量不低於80%。這樣的政策對於普通家用電動車司機來說可能說的上比較優惠，但是對於計程車司機來說，60萬公里或許只能開3年，3年過後的質保問題就只能由自己承擔了，但對於純電動車從目前來看，依舊存在維修困難、配件難尋等問題，只要車輛發生了故障，都是巨大的開支
並且，計程車的使用頻率遠遠大於普通家用車輛，這就會導致車輛的電池衰減會高於普通車輛，雖然政策中規定了電池質保必須達到60萬公里，但是對於北京城裡的計程車司機來說，可能3年內就能達到100萬公里的里程，就算中間能換一次電池，但是3年過後呢？新電池在出租車高強度的使用下又能撐多久呢？一旦沒有了質保的存在，更換電池組需要的好幾萬的費用可不是計程車司機們能夠承受的
顧慮三：充電時間阻礙了賺錢的機會
其實，除了車輛本身的問題以外，純電動車的充電問題也是計程車司機們拒絕純電動車的原因之一。雖然北京目前已經建成了5萬個充電樁，但從實際使用情況來說，真正被經常使用的可能只有一般左右，可能大家覺得已經夠多的了，但是作為特大型城市的北京來說，不單單是純電計程車需要充電，家用純電車也是要充電的，並且北京的電動車不在少數，不少搖不到號的車主們都選擇購買純電動車，與之匹配下來的話，可能以後的北京就是一樁難求的場景了
除了充電可能要排隊以外，充電的時間也是加大了充電這一過程的時間成本。以現目前的快充技術來說，一般充滿300公里的續航至少也要一個多小時，這對於的哥們來說又浪費了不少賺錢的時間。在一線城市快節奏、高成本的生活中，計程車司機總是希望在有限的時間裡，獲得更多的收入，所以純電動車是的哥們不能接受的
其實，這項政策的初衷是挺好的，純電動車也確實能為北京的藍天貢獻一份力量，但作為用車裡程以及時間都比較多的計程車來說，目前的電動車技術可能並不能滿足計程車司機們的需求，只有等到純電動車的技術成熟了，或者是基礎設施建設完善過後才能考慮將出租車大規模的換成電動車，目前的話，條件可能還不太成熟
