近日，有市民爆料稱有人叫網約車竟然叫來了一輛“共享汽車”，當時的感受是，為了賺錢，真是無所不用其極啊。
不說拿共享汽車當網約車這個問題合法不合法，先說合理性的問題。
就此，筆者聯絡到了滴滴平臺的客服，客服稱：目前只有兩種車可以接單，一種是私家車，另一種是滴滴平臺提供的車，而共享汽車顯然是不允許的。在電話中，滴滴客服也向筆者透露，平臺在對司機錄用的過程中仍然存在監管不嚴的情況，所以也難免會有一些“漏網之魚”。
這無疑也成為共享汽車發展過程中又一個存在的問題。
一、共享汽車作為網約車進行盈利 是否是使用者自由？
由上述事例也看出，竟然有人打起了共享汽車開網約車，這事兒靠譜嗎，就此問題來說，筆者採訪到了共享汽車途客公司的負責人，他表示：共享汽車其實是為了滿足大眾所需的出行問題解決的，在平臺看來，並不允許共享汽車作為網約車存在，但是，制止此類事件的發生，還需我們共同去探索，目前並沒有行之有效的解決方案。
二、駕照問題始終是共享汽車發展過程中存在的一大難題。
近日，筆者在途客共享汽車平臺上進行註冊，需要拍攝本人持身份證的照片。根據App的提示，上傳完證件之後，只需等待1-2分鐘即可完成稽核。隨後，在使用時，只需要看到車，並點選App上的“開車門”即可。
操作看似沒問題，但卻暗藏安全隱患，共享汽車平臺如何確保承租人和駕駛者是同一人？記者瞭解到，大部分共享汽車上沒有配備行車記錄儀和駕駛員識別系統，在開車前，平臺也沒有二次確認的方式，這意味著沒有駕照的人也可借用別人的賬號開走共享汽車。
租到了共享汽車，再去開“網約車”，是否有駕照的問題還是同樣存在的，雖說“網約車”的平臺有一定的稽核，但是隻要拿著註冊用的手機，並沒有斷定到底是誰真正駕駛車輛，這是網約車和共享汽車共同存在的安全隱患。
上述存在的兩個問題，解決之路漫長，專家表示：這些現象的解決，除了依靠外部的監管力度以外，更多的是來自使用者的自覺。
一、禁止共享汽車變“網約車” 需要多方使用者的自覺和監督
共享汽車變“網約車”，到底要如何從根本上杜絕這個事情，更多的還要是依靠使用者的自覺，首先是共享汽車使用者的自覺，共享汽車不屬於個人的私家車，用它來當作贏利的工具，合理合法性都有所欠缺。另外一個方面，是“網約車”使用者的自覺，看到是“共享汽車”的車自覺不上車，並向平臺舉報等措施，有利於抑制這種風氣的形成，為“網約車”提供更加良好的執行環境。
二、安全駕駛 需要平臺及監管部門多方努力
途客新能源發展中心負責人告訴記者，即使是有駕照的人通過了平臺稽核，平臺也不能保證該使用者當前的狀態是否適合駕車，比如他是否喝過酒、有沒有毒癮等，“這在一定程度上要靠租用者的自律，但是平臺在對租用者的把關方面做得還不夠，我們在繼續開發車內稽核系統，屆時可做到人、證、車統一。”
無論是“共享汽車”還是“網約車”都是依託於網際網路的新興事物，在一定程度上方便了居民的生活，但是也存在著諸多問題和安全隱患，這就需要更多的監管和公民素質的提升，“共享汽車”和“網約車”發展的路還很長，那麼監管也是任重而道遠的。
