每年蔚來的NIO day，主角都不是新車。
今年1月的NIO day，深圳車主們包機前往成都，萬米高空之上，大家不戴口罩蹦野迪。這還不算完，活動上李斌說出了著名的那句：
馬斯克不懂自動駕駛。
馬斯克懂不懂自動駕駛大星不知道，就知道半年後，31歲的蔚來車主林先生在瀋海高速涵江段追尾了前面的高速養護車後，不幸離世。
林先生用的就是蔚來開發的NOP，號稱可以解放車主雙手雙腳的“自動駕駛”技術。
剛剛結束的蘇州NIO day上，李斌帶著新車ET 5來了，和以前一樣，最受關注的還是李斌的金句。比如，完全想不明白為什麼現在還有人買油車，實在想不到有什麼好的：
除了能聞到一點汽油味。
這種“今天不買保險，明天就會為自己的無知買單”的話術什麼時候滲透到汽車圈子了？野外環境、沒有電網的地方難道要靠你李老漢推車嗎？
可能還是嫌油車二字不夠聚焦，李斌還補充說：“我們還是非常有信心和寶馬、賓士、奧迪的油車打的，實在不行就買寶馬的電動車，也不要買寶馬的油車。”
李斌的著名捧哏，蔚來總裁秦力洪隨後補充到：
把BBA搞成NBA是我們的目標。
大星看了很多媒體分析為什麼李斌和秦力洪看不上寶馬的原因，比如加速不行，音響不行，高管口條不行推車也不行等等，倒是有一個原因大家都沒講到。
今年5月，一輛蔚來ES 8在長安街沿線建外大街上把號稱牢不可破的金色護欄撞成了S形，車頭嚴重損毀，車內氣囊全部爆出。和蔚來取得過相同成績的，雖然都是德國車，但寶馬不在其中。
看起來，沒在天街御道上失控過，註定是沒資格跟蔚來談人生了。
釋出會第二天，李斌在接受採訪時說這是有史以來訂單最多的一次。秦力洪再次捧哏說，湧進來的訂單太多，一度把我們的App給搞趴下十幾分鍾。
有多少訂單呢？
10萬輛。
這次釋出的ET 5，補貼前起售價根據電池電量不同各為32。8萬元和38。6萬元，BaaS（電池租賃）方案，補貼前起售價25。8萬元。
很多朋友看完價格說它貴，比如一個網友說，一個車殼沒電池憑啥賣25萬8？那是一般車殼子嘛，人家都給配上了VR、AR裝置，打造了元宇宙概念了，你還嫌貴的話就去聞汽油味吧。
話說回來，咱們按均價30萬算，10萬輛車就是300億銷售額，蔚來去年的營收是多少？差不多是這個數字的一半。
媒體給李斌算了筆賬，全中國每年30萬以上的純電車大概能賣30萬輛，蔚來只開了一個釋出會，新車最早要等到明年9月份才上市，而且產能肉眼可見的不足，怎麼就能承包高階電動車三分之一的銷量。
大家還引用了極氪001的例子，極氪001也在釋出後說自己訂單數量瞬間10萬，可最後年銷售只是這個數字的零頭。所以大家說，李斌這次肯定是在吹牛。
大驚小怪幹什麼，又不是第一次了。
飛機蹦野迪說過會給解釋，沒了下文；車主喪命說過會給解釋，沒了下文；撞壞護欄也說過會給解釋，同樣沒了下文。
完全想不明白為什麼現在還有人要他說真話，實在想不到有什麼好的。
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