導語：新能源汽車整車領域可以分為造車新勢力、智慧手機玩家、網際網路企業和傳統車企四個派系。
世界正經歷著鉅變，社會經濟發展進入新階段，守正、創新才能跟上時代的速度。2020年，在補貼逐步退坡的情況下，新能源汽車行業仍然迎來了快速發展的通道，預計到2025年，新能源汽車行業規模有望達到智慧手機的市場規模，2030年，新能源汽行業規模有望達到智慧手機的2倍。隨著新能源汽車市場的火爆，小米等多家智慧手機企業宣佈造車，賓士等一些傳統車企也宣佈由“電動為先”向“全面電動”轉型。綜合來看，新能源汽車整車領域可以分為四個派系，分別為造車新勢力、智慧手機玩家、網際網路企業和傳統車企等，四類企業在造車領域的側重點均不相同，各有千秋。
· 造車新勢力 ·
特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等是造車新勢力的典型企業，並經歷了新能源汽車行業從初始階段到蓬勃發展的週期。
造車新勢力的優勢一是在於新能源汽車行業的先發優勢，在傳統車企、手機制造商尚在探索新能源汽車製造時，造車新勢力已經開始實質性的投入進行汽車製造的研發。尤其是在自動駕駛領域領域的技術、人才先發優勢更加明顯。
優勢二是在於造車新勢力在探索新的商業模式方面更加積極，包括軟體收入變現、服務、換電模式、智慧系統創新等。2021年4月，蔚來再次對NIO OS智慧作業系統升級，透過FOTA向用戶推送2。10。0版，其主要體現在二代換電站、NOP領航系統以及儀表視覺化增強等功能。
但是，不可否認，造車新勢力的風險也在於長期的研發投入拉長了造車新勢力的盈利事件，手中現有資金是否可支撐到盈利或是潛在的風險點。
· 智慧手機制造商 ·
小米、蘋果、華為等智慧手機玩家經歷了智慧手機的整個發展週期，也成為在科技浪潮下崛起並生存下來的玩家。新能源汽車市場規模有望在2025 年接近智慧手機市場規模，在2035年的時候成長到智慧手機行業規模的兩倍，因此，現有的智慧手機玩家有充分的意願進入新能源汽車領域，開啟公司成長的天花板。
智慧手機玩家進入新能源汽車領域的優勢一是在於已經在電子領域構建了強大供應鏈整合能力，而且這種供應鏈整合能力可以複製在新能源汽車供應鏈中。優勢二在於這些頭部的智慧手機玩家擁有較多的資源，不僅可以進行自行研發，還可以透過投資等多種手段進行佈局，2021年7月，小米收購了自動駕駛公司DeepMotion並參與了縱目科技的D3輪融資以及禾賽科技的D輪融資。優勢三在於智慧手機的品牌知名度較高，新能源汽車的潛在使用者群裡較為龐大。
智慧手機玩家進新能源汽車領域的風險在於汽車的製造的複雜程度遠遠高於手機，因此，對於智慧手機玩家來說，或許可尋找主機廠代工來對沖風險。
· 網際網路企業 ·
谷歌、百度、阿里、騰訊等網際網路巨頭是最早探索人工智慧技術及應用的公司，因此，在自動駕駛領域積累了大量的技術，並擅長從底層搭建自動駕駛、智慧座艙等作業系統，這也是網際網路巨頭相比於其他派別最大的優勢。2020年共計有14家企業的73輛車參與北京市自動駕駛車輛一般性道路測試。其中百度43輛車獲批允許開展載人第三階段測試、5輛車獲批開展無人化第一階段測試，測試里程達112萬公里，佔總體的95。7%。
網際網路巨頭的劣勢在於硬體能力方面相對缺乏，例如汽車的AI演算法晶片等。
· 傳統車企 ·
在新能源汽車的浪潮中，傳統車企面臨的機遇和挑戰都非常大。與其他的參與方相比，傳統車企的最大優勢在於其本身具有強大的車輛製造平臺，在汽車的機械結構和安全性等方面具有較深的積累，並且具有非常強大的供應鏈整合能力。
在燃油車時代，平臺戰略便是大型車企提升產品競爭力並降低生產成本的戰略選擇。在新能源汽車去下，車企正在紛紛引入正向開發的電動平臺。2020-2021年為海外車企電動化平臺投產關鍵時點，2020年大眾MEB平臺、戴姆勒EVA投產。2021年豐田e-TNGA、通用BEV3投產。基於正向開發的電動化平臺車型在續航里程、電力電子化、成本等方面均優於油改電平臺。
但另一方面，傳統車企在自動駕駛方面的研發進度慢於造車新勢力，需要藉助第三方來構建解決方案。
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