85 天后，我們終於等來了特斯拉宏偉藍圖第三篇章——的官方預告。
根據 electrek。co 的報道，當地時間 6 月 10 日，馬斯克在特斯拉內部會議上被員工問起第三篇章的詳細內容，他這樣說：
「第三篇章是關於超大（商業）規模的實現。為了促進全球能源基礎設施和交通基礎設施的轉型，我們需要超大規模（的清潔能源）。」
「我們必須去問什麼才是真正的規模？如果從大約 300TWh 的汽車和儲能裝置裝機容量往後倒推，從採礦和精煉的角度去看，你要如何以可持續的方式實現這一規模？」
馬斯克這樣總結：
「這就是第三篇章的內容：如何達到足夠的規模，以改變整個地球的能源基礎設施？」
第二篇章還沒完全實現，第三篇章就已經迫在眉睫，這真的很馬斯克。
但從另一方面去看，繼
「人工智慧公司」
之後，馬斯克又提出了汽車企業在新時代可能存在的另一種新角色：
「能源企業」
。
那麼，當人工智慧遇上可持續能源，我們應該如何看待這可能是馬斯克上火星之前「最後的宏偉藍圖」？
今天依然是劇透，不負責任的時間。
一、300TWh
300TWh 是多大的數字？把它化為我們常見的 kWh 千瓦時，那就是
3000 億千瓦時
。
這相當於 30 億輛 Model S，或者 40 億輛 Model 3 長續航，或者中國 2021 年發電裝機容量的 13 倍（23。8 億千瓦時）。
看起來浩如煙海，實際上並非如此——2020 年光非洲人類工商業+居民活動消耗的能源，就達到了 18。58 百億億焦耳，約合
51611 億千瓦時
（英國 BP 石油公司資料）。
當然馬斯克指的是「裝置裝機容量」，我們引用的是「一年多次消耗量」，不能一概而論。
但從這些數字，我們也能大概看出，可持續能源的轉型之路漫漫——
2020 年全球可再生能源+水利發電能源消耗之和，僅為煤炭消耗的 40%
——還沒算石油、天然氣。
從 300TWh 往回看，馬斯克對實現特斯拉使命的困難程度，其實早有預料。
「Terawatt-hour scale battery production TWh 電池製造計劃」，這是 2020 年 9 月 23 日特斯拉 battery day 上，馬斯克公佈的戰略。
馬斯克當時表示，想要真正實現 100% 純電交通，電池的生產能力還需要以如今（2019 年） 100 倍的速度成長，
起碼需要 10TWh 的生產總量
，其中主流緊湊/中型汽車，就要每年消耗預計 3。5TWh 的動力電池。
而當時特斯拉的 PPT 是，想要 100% 實現「世界向可持續能源轉型」，電池生產能力的成長速度需要乘上（2019 年的） 1600 倍，也就是 10TWh 的產量。
21 個月之後，馬斯克對於當年的 PPT 應該不是很滿意——因為他把裝機量的目標提升到了 300TWh，按照電池日的說法，需要足足 30 年。
於是故事進入另一個關鍵：
挖礦
，但並不是挖狗狗幣。
今年 4 月 9 日，馬斯克在推特上吐槽鋰礦價格飛漲：「鋰價已經瘋了！特斯拉可能將不得不進入採礦和精煉領域，鋰元素本身並不貧乏，幾乎無處不在，只是提煉的速度很慢」。
這條推特往回數 2 年，特斯拉已經獲得了內華達州的鋰礦開採權。馬斯克在電池日上說的是「特斯拉已獲得 1 萬英畝（4 公頃）富含鋰的黏土礦床，並計劃使用新的方式提取鋰」。
路透社報道中這樣寫：
「如果特斯拉成功了，這意味著第一次有公司以商業應用的規模，從黏土中提取鋰元素」
。
看起來又是一個「大餅」故事，但如果你的目標是改變全世界每一個工業部門，實現目標過程中的每一件事，旁人看起來真的都很像畫餅。
300TWh 的確令人興奮，但為什麼是特斯拉提出去挖礦實現這個數字，而不是某家電力公司？
進入下一段。
二、2000 萬輛
如前文所說，特斯拉想實現使命，挖礦加速電池生產我們能理解。但核心矛盾是，為什麼特斯拉宏偉藍圖的第三篇章，要從挖礦講起？
這就涉及另一個大數字，真的很大。
2021 年，全球一共賣出去 8210 萬輛汽車（包括乘用車和輕型商用車）。
算起來，按照馬斯克的說法，不到 8 年後特斯拉就會佔據 2021 年全球 25% 的汽車市場——
2030 年目標是年銷 2000 萬輛
。
這意味著特斯拉不僅要市值超越豐田+大眾，銷量也是。2000 萬輛也的確很馬斯克——剛打完一個地獄級 boss，馬上給自己安排下一個地獄 Pro 級關卡。
今年 1 季度，特斯拉獲得了令人咋舌的 30%+毛利率，有驚歎的，也有指責的——但很少有人記得，特斯拉才連續實現盈利兩年。
僅僅 4 年前的 2018Q1，特斯拉單季度
還血虧 8 億美元
，馬斯克那時候還在廠子裡面睡辦公室。
4 年後，特斯拉實現了百萬年銷量，在 3 個大洲建立了 4 間工廠。但光靠 SEXY 家族+Cybertruck，8 年後完成 2000 萬年銷量不說鏡花水月，起碼也是遙遙無期。
所以
更便宜的車必須上馬
——例如最快明年底，我們就將迎來 2。5 萬美元特斯拉家族新成員。
15 萬的車有多好賣？去年全球汽車銷量第一是卡羅拉，115。5 萬輛；第八是思域，60。8 萬輛。
SEXY 銷量均已在各自價位段名列前茅，但特斯拉的年銷量目標實在高得不真實，所以只靠 SEXY 自然也不現實。
特斯拉做 15 萬的車理所當然，但不代表特斯拉做 15 萬的車信手拈來。
Model 3 差點帶來破產，馬斯克肯定不想再經歷一次，這是私心；車子每便宜 10 萬元，成本控制和供應鏈把控難度都將提升不止一個級別，這是公利——單季血虧 8 億美元的時候，Model 3 還是造一輛虧一輛。
對於一家盤子已經鋪開到汽車+人工智慧+儲能業務的 10 萬人公司來講，現在每一次擴張都不能出錯。
所以，我們才會看到馬斯克的 300TWh 宏偉藍圖，要從挖礦開始。
掌握鋰的議價權穩定電池成本穩定車型價格衝擊更高銷量促進世界向可持續能源轉型
。這是穩健的，狠辣的陽謀。
我們一般把這種行為，叫做垂直整合。
三、1ExaFLOPS
聊到垂直整合，特斯拉的智慧屬性現階段依然容易被忽視。
回到上一段，我們說特斯拉一年想賣 2000 萬輛車，這在傳統汽車市場根本不可能實現，即使是豐田大眾這樣的巨頭。
但如果汽車徹底變個樣呢？我的意思是，如果智慧汽車的革命來得更兇猛些呢？
2021 年，蘋果手機出貨量佔據全球約 22% 份額——這是任何一家車企都沒有在汽車市場實現過的成績。
另一個數字，則是 2021 年蘋果在 600 美元（4000 元人民幣）以上的高階市場，獲得了 60% 的份額——同樣沒有一家豪華車企在汽車市場實現過類似的成績。
生態、算力、體驗
，這是智慧裝置的三條護城河。當我們把未來汽車定義為「智慧汽車」，其實可以發現，特斯拉在同時挖這三條河。
標題提到的 1ExaFLOPS，指的是算力，1Exa=1024Peta＝1024 Tera，這是目前人類計算機能達到的最高單位（不考慮精度），也是我們今天討論的第三個超大規模數字。
我們觀察特斯拉的其中一個維度，是
它不斷重新整理一家車企的「角色」
，比如人工智慧公司，更比如晶片設計公司。
2021 年特斯拉首次披露了 DOJO 計劃的全貌，雖然初代 DOJO 還沒有完工，也沒有達到 FP32 精度的1E算力，但它依然是一座里程碑——首座汽車企業 100% 自主設計的超級計算機。
DOJO 能幹嘛？最淺顯的答案當然是訓練 FSD，但最深層的答案，卻也是訓練 FSD。
「想要實現自動駕駛，你需要解決現實世界中的人工智慧，然後當你成功解決了汽車相關的人工智慧，它（汽車）實際上成為了有四個輪子的機器人，最後你就可以推廣到有腿的機器人。」
這是馬斯克此前接受 TED 訪談時的表述，另一段是「到 2050 年，每一個家庭裡面都可能會有一個類人機器人」。
全自動駕駛、全自動機器人，這是馬斯克藍圖中的第三個「究極規模」。他曾經表示全自動機械對於社會生產力的解放「將完全超乎人們想象」——而他自家的 DOJO，則正是全自動經濟的第一個試驗品。
聊到這裡，雖然馬斯克披露的第三篇章還是以挖礦為主，
但核心命題「規模」，才是我們本文的主旋律。
而
能源-銷量-算力
的超大規模，某種意義上是相通的。
從根源攤薄可持續能源成本，可以為特斯拉高銷量服務，也可以為高算力人工智慧產品穩定價格；中心-邊緣算力的不斷提升，既是吸引智慧電動汽車消費的關鍵，更是電動汽車與汽油車本質的區分。
四、上火星之前，先改變地球
本來第三篇章不應該這麼早來的，因為第二篇章還沒完結：
1。創造驚人高效的、配備整合儲電功能的、美觀的太陽能板
2。擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求
3。透過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術
4。讓車輛在閒置的時候，透過分享來為你賺錢。
很明顯，第三點還不能說完成（自動駕駛還沒商用），第四點指向的 Robotaxi 就更不用說了。
當然也不能說馬斯克故意炒熱度，因為偶爾從腦子裡扔出一個觀點引發全民熱議，已經是他的日常操作。
我們必須再強調一次，本文是劇透，馬斯克也還沒真正釋出第三篇章，今天是暢所欲言時間。
但也正因如此，我們才在不斷的細枝末節中，更加期待特斯拉接下來會做什麼——
因為如果馬斯克上了火星，可能地球上就不會有這麼瘋狂的汽車公司了。
（完）
