文/楊錚
“500萬以內最好的家用旗艦SUV”。用在廣告中會違規的這句話，放在李想的個人社交媒體賬戶上，就成了理想L9不花錢不受限的廣告。
還是保守了
日前，理想汽車董事長兼CEO李想在社交媒體發文，詳細介紹了理想旗下第二款產品的釋出、生產與交付計劃。不過，把李想和理想送上熱搜的不是這些日程表，而是文末李想附上的這句“500萬以內最好”。
回想到幾天前隔壁老餘說自家的新車“超越百萬豪車”，被何小鵬調侃要“扔一隻鞋子上去”，如今李想更是從百萬級提升到了五百萬級，恐怕何小鵬的鞋子都要不夠用了。
如果從廣告效果來看，就算多買幾雙鞋送給何小鵬都值得。不過，理想汽車這次再度開啟“大嘴模式”，同樣是逐漸積累的壓力所致。
■回到了以大嘴求熱搜的年代
當然理想得到的也不僅是廣告效果。
6月6日，節後開盤第一天，港股理想汽車高開高走，最高漲幅達到10%。
作為一家造車新勢力，“熱搜”仍是理想汽車的核心競爭力之一。但熱搜有益，也應取之有道。
如果是初來乍到，那麼依靠言論來獲得關注不失為一種事半功倍的策略，而且業內不乏有名的事例。
近的像舉著鞋子的何小鵬，其實在幾年前也是有名的“大嘴”，不時冒出的爭議性言論總能站上熱搜；遠的像如今自主品牌的旗手級人物李書福，在當初涉足汽車行業的時候也說過“四個輪子兩個沙發”的名言，那會兒雖然還沒有“熱搜”的概念，但也足以讓公眾知道：有人要來造車了。
“一家人坐車裡玩遊戲機”也是理想L9的創造
所以，作為造車新勢力中的新生代，像問界這樣的品牌，確實需要一些爭議言論才能登上熱搜。
不過，隨著企業不斷髮展與成熟，無論是何小鵬還是李書福，都已經是用產品、用業績說話的汽車人。相比之下，理想汽車光是量產車下線至今就有3年多，累計交付的量產車更有10多萬輛，如果還要依靠“大嘴”登上熱搜，不能不說是一種退步。畢竟李想不是造車的新丁了，不能和隔壁老餘比。
■壓力一大爭議言論就釋放出來了
但理想終究是迴歸了大嘴模式。
為什麼？在之前對“超越百萬豪車”一事的報道中，北青汽車就曾指出，來自交付量提升的壓力，才是一系列“大嘴”言論的根源。而這次李想也加入大嘴模式，難說不是壓力使然。
近日，各大汽車品牌曬出5月銷量成績，理想汽車摘得新勢力月度銷售冠軍，其當月交付量為11496輛，同比增長165。9%。
但這個位置並不牢靠。從已公佈的資料來看，光是月銷量破萬的新勢力車企就有5家。緊隨理想之後的哪吒當月交付11009輛，同比增長144%；10125輛的小鵬排在第三。零跑汽車也再度重新整理交付紀錄，達到了10069輛。這些追趕者分分鐘具備將理想擠下寶座的能力，就想之前發生過的一樣。
對更多消費者而言，新勢力與傳統車企的新能源車差別並沒有那麼大
而從整個新能源汽車市場來看，理想們面臨的更大的挑戰其實來自傳統造車勢力。5月份，比亞迪繼續“暴走”。單月交付超過11萬輛新能源汽車，超過各家新勢力交付量之和；廣汽埃安的成績是21056輛，也遠高於理想們。
實際上，在今天的股價暴漲之前，理想汽車的股價一直在4月初開始的一輪走低與調整中徘徊。4月初，恰是比亞迪正式宣佈停產燃油車，產品全面新能源化的節點。之後的比亞迪新能源汽車交付量也一路走高，輿論的關注度甚至也超過了大部分的造車新勢力。
隨著比亞迪為代表的傳統車企加大了新能源汽車的推進力度，新勢力們不得不接受一群體量巨大的新夥伴來一起分享新能源汽車這塊“蛋糕”。坊間雖然習慣性的將新能源汽車市場分成“新勢力”與“傳統車企”兩大陣容，但更多的新能源汽車消費者在掏腰包時，關注的焦點正越來越多的集中在產品本身上。
乘聯會最新的預測資料是，新能源汽車市場滲透率維持在25%左右。這意味著新能源汽車市場的市場增量將逐漸企穩。在這樣的背景下，傳統車企的大舉進入，對理想這樣憑藉產品陣容較為單一、靠硬拼市場需求謀生的新勢力車企而言，無疑帶來了更大的壓力。
還是那句話，壓力大了，一些容易引發爭議的言論就自然而然的釋放出來了。
