說起日系車企，基本上每家車企都有自己拿得出手的，從豐田的愛信6AT，到本田的地球夢，再到馬自達的轉子發動機，斯巴魯的四驅系統，日產的可變壓縮比，幾乎每家日系車企都有一套自己的看家本事。不過雖然各個車都有自己的技術專利，但日產和馬自達卻是手拿一手好牌，最後被自己打得稀爛。
先來說日產，技術日產輝煌半個多世紀，其汽車專利僅次於豐田位居全球第二，而且其發動機和變速箱上的造詣也是不次於本田豐田的存在，那麼為什麼說日產一手好牌打得稀爛呢？首先日產在發動機上耗資200億耗時20年終於研發出了可變壓縮比的發動機，但這款發動機基本上沒有隻用在了天籟和英菲尼迪QX50這些較為高階的車型上，在其暢銷的軒逸奇駿車型上主要以自吸發動機為主。看著發動機的分配也沒啥大毛病。
但我們接著再來看變速箱的匹配上，清一水的CVT，上至高階的英菲尼迪，下到低端的軒逸，幾乎沒有什麼車在用AT變速箱。首先在這裡並不是說CVT變速箱不好，但在很多人的意識中，高階車型用AT，中端用DCT，低端用CVT已經成為很多人潛意識中一種形態。所以在很多消費者的心中，日產的大部分車型都很低端。其實在十幾年前日產也有自己的AT變速箱，但後來日產轉型主攻CVT變速箱，在AT變速箱的技術逐漸落後被後來的豐田本田所超越。
所以日產手握可變壓縮比發動機這一高階技術，到最後卻被CVT變速箱絆了腳。再來說馬自達，馬自達的6AT變速箱，在日系車領域，可以算得上最優秀的，無論是換擋平順性，還是升檔降檔的頓挫感幾乎都控制得非常完美，即便是愛信精機的6AT也自愧不如。不過因為馬自達沒有自己的變速箱生產廠，所以馬自達的6AT依賴於代工。
其次在發動機上馬自達的造詣也不次於日產，但因為馬自達太過專注於自吸和轉子發動機，這就讓馬自達在渦輪增壓技術上失去了先機，即便是你有先進的壓燃技術，但是很多消費者一聽是自吸動力，就直接pass，畢竟從引數上來看，自吸和渦輪增壓相比，即便是自吸技術再厲害，和渦輪增壓發動機相比還是差著一個臺階。而且馬自達車價格相對虛高，相同的價格完全可以在本田豐田那裡買到引數更高的車型。
所以在現在的國產日系車中，日產和馬自達就像是兩個怪胎，在低端車型上。日產銷量很高，但在高階車型中，日產就顯得很落寞。而馬自達呢？幾乎沒有相對的低端車型，從價格上來講基本起步就是中端，但配置卻顯得很潦草，所以馬自達在國內的銷量也是平平。最後假如日產和馬自達成立一家專注高階車型的公司，會不會出現一些質的飛躍呢？小夥伴們有啥想法可以留言討論哦。
