文/朱琴
2022年的第一個交易日，中美資本市場對新能源有著截然不同的態度。
資料顯示，中國A股市場，新能源跌幅居前，
Wind新能源車指數整體下跌超2%。其中寧德時代跌逾3%，比亞迪收盤價翻紅，但盤中跌幅也一度接近3%。
美國納斯達克市場新年第一個交易日，特斯拉股價大漲8。6％，蔚來汽車漲超5％，理想汽車漲近4％，小鵬汽車漲超2％。
新年的第二個交易日，A股新能源汽車股再次整體下跌。其中，寧德時代、比亞迪、國軒高科、江淮汽車、廣汽集團以及北汽藍谷等，均以下跌開盤。
美國看銷量 中國看預期
A股市場新能源股票價格下跌的主要原因，主要與2022年新能源汽車補貼退坡有關。
根據節前財政部等四部門釋出關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策提出，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，
2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。
企業方面，隨著補貼政策的再度退坡，特斯拉、蔚來、小鵬等車企在終端採取漲價或補差價措施。
比如特斯拉Model 3後輪驅動板上漲1萬元，Model Y後輪驅動版上漲2。1萬元。蔚來汽車則表示，2021 年 12 月 31 日 （含） 前支付定金購買 ES8、ES6 及 EC6，且 2022 年 3 月 31 日前提車的使用者，仍可按照 2021 年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。
“當政府給車企的補貼都退出後，車企勢必漲價，如果各地的綠牌政策再調整之後，沒有了綠牌優勢的電動車，還有多少人願意去買，這個才是電動車的最大挑戰。”對於補貼政策的退坡，有網友對此評價到。顯然，部分新能源車企終端市場提價的行為，支撐了該網友的觀點。
歷數過去幾年新能源汽車補貼政策退坡後車企的應對方式，漲價成為行業的共識。畢竟，當下大部分汽車車企生產和銷售新能源汽車仍處於虧損狀態，因此適當漲價成為車企降低成本的無奈之舉。
新能源汽車補貼退坡，對於很多新能源汽車車企而言並不是一個好訊息。因此，資本市場的反應更多來自對產業未來的擔憂。
在新能源補貼政策變化下，不愁銷售的特斯拉採取的是，直接讓消費者承擔政策補貼退坡帶來的影響，而蔚來等則是主動承擔一定期間內的政策變動損失。
海外烈火烹油。1月3日，特斯拉股價大漲13。53%，
主要利好來自1月2日公佈的2021年四季度30.86萬輛的交付量，再創歷史新高
。全年超過93萬輛，在晶片短缺和供應鏈緊繃之年，可謂一枝獨秀，收穫資本市場的肯定。同樣，蔚來、小鵬和理想汽車也憑藉超出預期的交付資料，而備受資本市場的認可。
資料顯示，小鵬汽車全年總交付量達到98155臺，為2020年的3。6倍。蔚來汽車2021年全年總交付量為91429輛，同比增長109。1%。理想汽車全年總交付量為90，491輛，同比2020年增長177。4%。
顯然，漂亮的銷量資料支撐了美國投資者的信心。
新能源概念降溫？
但是，新年第二個交易日，特斯拉的股價大幅下跌4。2％，同日福特汽車的股價卻大漲11。7％。
眾所周知，資本市場上新能源汽車概念熱在去年由特斯拉的股價大幅上漲帶動開始，從美國資本市場傳遞到中國A股市場。作為被炒作了一年之久的熱門版塊，隨著補貼政策的退坡，A股新能源汽車概念將“涼涼”？
按照中汽協的預測，
2021年新能源汽車銷量為340萬輛，同比增長1.5倍。2022年新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47％。
從增幅來看，儘管今年新能源汽車的增幅相比去年並不高，但仍有超過150萬輛的增量。
“預計到2022年底，我國新能源汽車滲透率將有望達到35%。”這是比亞迪董事長兼總裁王傳福此前的預測，他認為“中國車企提供的電動車產品已經從效能、使用成本等方面全方位超越了傳統燃油車。”
資料顯示，今年11月份，新能源汽車市場滲透率為17。8%。顯然，距離王傳福的預測仍有不小的距離。但從增量和滲透率來看，行業和車企方面均持有樂觀的態度，2022年中國新能源汽車市場仍將保持良好的持續增長。
值得一提的是，據乘聯會資料顯示，
今年1-11月份國內A00純電動微型車銷量高達75.5萬輛，佔整個新能源市場比重高達26.8%。
眾所周知，A00級電動車主要以“低質低價”為特點，並且利潤率極低，主要由中國車企生產銷售。若剔除這部分車型，新能源批售銷量滲透率將從15%暴跌至10。9%。
顯然，中國新能源汽車市場的真實情況並不如銷量資料表現出的那般光鮮，向上的空間仍很大。美國市場方面，新能源汽車發展趨勢同樣向好。
據第三方資料顯示，預計2021年美國新能源汽車的數量能達到62萬臺，相比2020年的33。2萬臺，同比增長86。7%。相比2020年前，美國2021年新能源汽車市場異常活躍，已經進入高速發展階段。
政策方面，美國同樣正在積極追趕中國。2021年美國政府部門多次出臺政策或宣佈新能源汽車投資規劃，涉及充電樁網路、電動車補貼、電動汽車國產供應鏈以及政府和校車“油換電”等方面。
相比美國，作為優先發展新能源汽車的中國，正在快速進入新能源汽車市場化發展階段。新能源汽車市場仍處於發展前期，遠未到飽和狀態。因此，
2022年仍將是新能源汽車高速增長的一年，只是相比去年新能源汽車概念或將有所降溫。
