特斯拉 的一舉一動總能牽動著國內消費者們的眼球，這不就在近幾天，銷售勢頭非常迅猛的特斯拉Model Y全線漲價，漲價幅度達到了8000元，據官方稱，漲價是由於電池成本上升導致。
這一次，已經購買了特斯拉Model Y的車主終於不會被稱為“韭菜”了，那麼經歷這次漲價，特斯拉Model Y的市場競爭力會不會受到影響呢？
首先我們有一點需要說明，特斯拉確實是一家善於控制成本的企業，這也使它進入國內之後，產品售價一降再降，贏得了不少好評。但凡事都是一柄雙刃劍，尤其是對於特斯拉這種對成本特別敏感，定位科技且沒有品牌歷史負擔的企業，當原材料或是製造成本上升時，它也會非常直觀的反映在售價上，並由消費者去承擔。
而這裡就會出現比較耐人尋味的一件事情，當特斯拉Model Y國產後便宜了16萬元之後，迫使其它品牌電動 SUV 無奈降價。然後後面又稱電池成本上升提升售價，這裡肯定有人會問，難道其它品牌的電池成本沒有上升嗎？答案肯定是有的，那為什麼只有特斯拉可以隨意變動價格？這也正是特斯拉的品牌定位以及銷售模式的優勢所在。
那麼再來談談產品層面。首先是非自主品牌的純電中型SUV車型，事實上，這個級別本就是一片相對藍海的市場，能夠直接和特斯拉形成競爭的車型有且只有 寶馬 iX3一款車型。更為關鍵的是，即使是降價之後，寶馬iX3的售價仍然整體高於特斯拉Model Y，並且iX3的兩款配置車型續航里程相同，缺少可選擇性。同時，iX3大體與 寶馬X3 相似度較高，無法給予使用者更多新鮮感之餘，也不是真正意義上寶馬“純電動”車，而是一款“油改電”的車型。
至於EQC，賓士一貫的品牌調性就是從不把任何人放在眼裡，也從沒想過和Model Y對標，喜歡的人自然會去買，所以定價上也相當自信。而 奧迪e-tron ，則是中大型SUV，那就是另外一片領域了。
再來看看自主品牌這個級別下的車型，包含了 蔚來ES6 、 EC6、Aion LX和騰勢X這幾款車型。騰勢X其實相當小眾，本質上是一輛比亞迪唐，但有了戴姆勒的加持，卻比唐貴了不少。
剩下的是Model Y、蔚來ES6/ EC6 和廣汽Aion LX，實際上三款車的產品實力可以說是旗鼓相當，甚至就質量以及軟體穩定性來講，自主品牌還要更勝一籌。但此時，特斯拉的品牌優勢就凸顯了出來，所以也就造成了自主品牌“辛辛苦苦好幾年”，Model Y上市卻依舊“屠榜”的現象。
所以，縱使是特斯拉Model Y經歷了此次漲價，它的競爭力其實並沒有受到多大的影響。第一，豪華品牌的定價依舊高於特斯拉，且競品稀少；第二，能與其競爭的自主品牌，品牌優勢上還不明顯，有一句話是這麼說的：“當你總拿別的飲料去對比可樂時，可樂其實就已經贏了。”
最後套用《大腕》裡的一句話來進行總結：“能掏得起35萬左右買特斯拉的人，根本不在乎再多掏8000！”
