六月初，多家造車新勢力紛紛公佈了五月份的產銷資料，其中理想、哪吒、小鵬、零跑的月銷售均突破了萬輛。值得一提的是，這已經不是哪吒和零跑等第二梯隊的玩家們，第一次實現月銷量破萬了，持續增長的銷量似乎從側面佐證了哪吒、零跑等第二梯隊玩家們的崛起。
不過，雖然當前哪吒和零跑依舊保持著高速增長的強勁勢頭，但它們的銷量主要還是來自低端市場，實際存在著很大的現實侷限。比如，哪吒的主銷車型是哪吒V和哪吒U，零跑的主銷車型是T03，這幾款產品都定位低端市場，“以價換量”的特點非常明顯，但其侷限性也顯而易見。
配圖來自Canva可畫
被侷限的低端品牌車
相較於特斯拉、蔚小理、比亞迪等定位中高階市場的汽車品牌，宏光MINIEV、哪吒、零跑等品牌則是選擇了征戰低端市場，雖然低端市場發展前景十分可觀，但存在的問題也不容忽視。
其一，車企低端的品牌形象一旦深入人心，會影響其後續往中高階領域發展。
以哪吒汽車為例，其在發展初期為了避開中高階市場頭部車企的激烈競爭，聚焦B端和下沉市場客戶，主要往中小城市鋪設銷售渠道，雖然取得了不俗的成績，但也因此被貼上了低端化的標籤。
而跨界造車的零跑，也面臨著同樣的問題。零跑雖然憑藉著超高性價比的T03迅速打開了市場，但T03售價6。89萬元起，是典型的低端走量車型，賣得越多，零跑就越容易被困於低端市場。當市場對零跑和哪吒的固有印象停留在低端時，勢必會給它們衝高帶來一定的負面影響。
其二，低端車與消費者需求預期存在著一定的差距。
低端車市場的消費者對價格較為敏感，但這並不意味著他們對品質沒有要求，正相反，他們購買低端車就是為了追求價效比。不過，低端車成本有限，可能達不到他們物美價廉的預期，比如零跑和哪吒，它們都屬於低價走量車型，雖然賣得多，但質量和服務問題層出不窮，經常被消費者吐槽，這也在一定程度上影響了消費者的購車決策。
其三，低端車單車利潤低，盈利難。
以零跑為例，據其招股書顯示，零跑汽車2019-2021年的毛利率分別為-95。7%、-50。6%和-44。3%，而主打中高階市場的“蔚小理”，2021年的毛利率均已超過10%，特斯拉的毛利率甚至高達30%。此外，招股書還顯示，零跑在2019-2021年的總收入分別為1。17億元、6。31億元和31。32億元，虧損分別為7。3 億元、8。69 億元、28。68 億元，更大營收換來更大虧損，零跑的自我造血能力明顯缺失。
面對諸多方面的挑戰，包括零跑、哪吒等在內的低端品牌車企，都在想方設法地尋求破局。
零跑：堅持全域自研
與其他造車新勢力依賴第三方不同，零跑選擇自研自制智慧電動汽車的核心繫統和關鍵軟硬體。這樣的計劃聽起來雖然不錯，但其實對於目前的零跑而言，這個動作有利也有弊，甚至可能是弊大於利。
一方面，零跑堅持全域自研，為其積累了相當豐富的自研技術。
零跑是繼特斯拉之後，第二家進行全域自研的車企，為了積累核心競爭力，零跑汽車硬體架構從電阻開始打造，軟體從程式碼開始寫起，電子部件、電路板、結構、軟體、作業系統甚至前大燈，都是零跑的自研成果。據統計，截至2022年3月17日，零跑科技在中國有925項註冊專利、570項專利申請、194項註冊商標及13個軟體版權。
另一方面，過早佈局全域自研，可能會掣肘其發展。
零跑汽車在動力系統、智慧網聯絡統、和智慧駕駛系統等領域全都實現了自研，但其自研的產品卻稍顯遜色。例如目前，零跑使用的是其自研的凌芯01晶片，總算力達8。4 TOPS（兩顆凌芯），但頭部的蔚來ET7、理想L9使用的都是英偉達Orin晶片，單顆算力高達254TOPS，完全適配高階自動駕駛，這種晶片算力“代差”必然會在一定程度上影響其使用者體驗。不過，零跑似乎也意識到了自研晶片的侷限性。
根據AutoLab採訪零跑方面得知，其第三代智慧駕駛系統也將使用英偉達Orin晶片，並將搭載鐳射雷達。對於零跑來說，選擇英偉達Orin是順應趨勢，但它並不會放棄繼續走全域自研這條路，但全域自研需要巨大的投入，只有在擁有了明顯的規模效益以後，它的優勢才能發揮出來。所以說，當下零跑堅持全域自研，不僅無法解決其盈利難的問題，反而會加重它的實際負擔。
哪吒：站在巨頭的肩膀上
如果說零跑堅持全域自研，是寄希望於未來的規模效益的話，那麼哪吒則是選擇了與360、寧德時代、華為等行業巨頭們進行戰略合作，藉助它們的優勢來完善自身的供應鏈生態，提升自身抗風險的能力。
首先，360將在智慧互聯方面為哪吒汽車提供全方位賦能。
隨著智慧汽車的普及，汽車安全問題也日益受到了消費者的關注，作為車聯網安全領域最早的入局者、哪吒的股東，360表示將把自身在網路安全、智慧硬體安全、車聯網安全等領域積累的經驗賦能哪吒汽車，並將依託雙方後續的深度戰略合作，進一步深入研究智慧網聯汽車的安全問題。
暢想是美好的，但截至目前，360賦能哪吒汽車的主要方式只體現在哪吒VPro車機上搭載了360安全系統，而對智慧生態、自動駕駛等行業普遍重視的技術貢獻則相對較少。也就是說，360在智慧互聯方面並沒有為哪吒汽車提供多麼有力的技術支援，離最初的美好暢想還差得遠。
其次，哪吒想要藉助寧德時代生產出具有差異化的電池，以增強其產品的競爭力。
電池產品的差異性，在很大程度上影響著電動汽車的綜合性能，而有了寧德時代作為哪吒汽車的強大後盾，哪吒汽車在動力電池上的創新開始不斷提速。
以其自研的天工電池為例，天工電池透過超強防護、高整合化的設計、高效智慧的恆溫熱管理系統，以及全生命週期的電池閉環管理系統，不僅確保了動力電池在安全和續航上的優勢，還對電池全生命週期具有系統性的保障，不僅提升了使用者的使用體驗，還在行業樹立了動力電池的全新評判標杆。
最後，透過與華為合作來補齊其在汽車智慧化領域的短板。
例如新車型哪吒S，搭載華為MDC智慧駕駛計算平臺和鐳射雷達技術，深度聚焦智慧駕駛新生態，此外華為在汽車雲、新能源等方面的技術優勢，也將會被用於其合作專案中。總的來看，哪吒汽車與零跑汽車完全不同，其更寄希望於360、寧德時代、華為等巨頭們強強聯手來補充其自身的短板，為其贏得競爭優勢。
低端車下鄉或是未來出路？
據中汽研發布的資料顯示，目前一二三線城市汽車保有量佔比72%，電動化率為1。8%，而四線及以下城市汽車保有量佔比28%，電動化率僅為0。6%。而且目前農村約有760萬輛三輪車和低速車，可潛在進行升級和置換。換句話說，大城市市場空間增長有限，中小型和農村市場未來的發展潛力巨大，但電動汽車在農村市場的普和推廣，仍面臨著許多的困難和挑戰。
一來，農村消費者的購買能力受限，且市面上的汽車產品與他們的需求匹配度不高。
農村消費者的購車預算不超過5萬元，價格最好在3萬元左右，但目前大多數車企無法把成本壓到這麼低。而且從消費需求來看，農村居民更看重電動汽車使用的經濟性，不僅要求續航里程大於200公里，還要求電動汽車可以同時擁有農用、經商和載貨的功能，目前市場上能滿足農村居民需求的這類電動汽車幾乎沒有。
二來，農村的電動汽車售後網路和基礎設施不健全，難以滿足消費者的使用需求。
農村地區存在著充電樁不足、分佈不均、充電安全隱患等充電基礎設施薄弱的問題，且大部分中小型城市和農村地區的銷售網路和售後維修也不完善，這在一定程度上阻礙了電動汽車在農村地區的普及和使用。
儘管低端電動汽車下鄉困難重重，但毋庸置疑農村市場是一個增量市場，電動化潛力巨大。隨著諸如鄉村振興、助力實現雙碳目標、引導農村居民綠色出行等政策的陸續出臺，新能源汽車下鄉或將迎來良好的發展契機。而且在未來，隨著農村充電基礎設施的不斷完善，以及農村居民購買能力的不斷提高，低端電動汽車將有機會在農村市場迎來新的發展。
