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7月22日，五菱正式公開旗下五菱混動的核心“三電”技術。其中包括最大放電功率超100kW的電池技術、P1+P3雙電機串並聯、最高效率達到98。8％的電控技術。並且，五菱依託於五菱百萬規模的新能源三電供應鏈，形成了規模化、低成本、更可靠的優勢。
憑藉技術儲備，五菱三電形成了獨特的應用優勢。電池方面，五菱混動搭載了專用大功率電池，最大放電功率超100kW，發動機更加從容安靜。採用第三代全新高動力學化學體系，正負極深度處理技術， 電芯採用超薄塗布工藝，支援超50000次高溫高倍率迴圈，提高了電池的安全性、功率密度以及迴圈壽命，支援-30℃超低溫冷啟動。
五菱混動運用了當下主流的“P1+P3雙電機串並聯”技術路線。驅動電機具備320Nm超大扭矩，動力效能媲美2。0T發動機峰值動力達到毫秒級響應。具備97%超高峰值效率，更節能省電。同時採用低諧波含量NVH低噪靜音技術，給使用者帶來更靜謐的駕乘體驗。
電控方面，五菱混動採用高整合式雙電機控制器，功率密度達到44KVA/L，最高效率達到98。8％，高效區（即效率超過90%的區域）佔比高達94%，業內領先。同時還可實現OTA遠端刷寫功能，演算法適配不同負載需求與應用場景。在功率模組上，搭載新一代DrivePack車規級模組，屬於國內最先進的車規級IGBT功率模組之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特徵。
同時，雙邊電機透過核心通訊，實現實時高精度功率跟隨，賦能混動系統平順絲滑。運用毫秒級的前饋控制演算法和功率監控，減少整體輸出扭矩的波動，實現更精準的功率預測控制，有效延長電池壽命。
編輯總結：據悉，五菱混動三電系已經統歷經了多項專業測試，具備了高效穩定的品質效能。三電系統累計經過16萬公里耐久試驗，以保障效能更可靠。隨著五菱混動系統的釋出，相信五菱的混動車型也將在近期與消費者見面。
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