9月6日，工業和資訊化部發布《關於2016-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算稽核初審情況的公示》。公示資訊顯示，2016-2020年度，按整車企業取整後補貼資金共329。46億元。
其中，2020年特斯拉獲得了最高的補貼清算金額，為21。23億元，共計有10。1萬輛車被核准。
21。23億元是什麼概念？
長安汽車今年上半年賣了120。1萬輛車，歸屬淨利潤也不過17。29億元。
特斯拉在中國一年補貼的錢，就抵得上一家車企大半年的利潤。
難怪馬斯克近年來成為中國的小迷弟，經常在推特和公眾場合盛讚中國。
2018年2月，一段《中國工人在9個小時內建造完成一個火車站》的影片在外網走紅，影片展現的是1500名中國工人一晚上完成福建龍巖站改造專案的經過。在看完影片之後，馬斯克在推特上轉發影片並狂贊：“中國基建效率是美國的100倍！”
2019年8月，世界人工智慧大會上，馬斯克當著馬雲的面誇讚中國：“我在其他地方沒見過這樣快速的發展，中國就是世界的未來。”
2021年1月，馬斯克在接受採訪時直言不諱，“中國政府很關心人民福祉，可能比美國政府對人民福祉更有責任感，中國若不在乎人權，怎麼可能會有平等和公平的競爭環境？”
……
其實馬斯克誇讚中國是在情理之中的，畢竟特斯拉是中國政府將其救起來的。
2018年，特斯拉深陷產能地獄、股價連連被做空，破產和被收購傳聞一波接一波，裁員和人才出走一起發生……
而馬斯克本人，被美國證監會調查，董事長頭銜被“吊銷”，曾經跟喬布斯相提並論的矽谷鋼鐵俠，被質疑為“美國賈躍亭”，甚至特斯拉CEO職位，看起來也岌岌可危。
一系列的負面訊息逼得馬斯克本人在直播間抽大麻麻痺自己，在愚人節自嘲特斯拉已經 “破產”。
而就在特斯拉瀕臨破產之際，中國政府向其丟擲了橄欖枝。
2018年7月，馬斯克訪華，與上海政府簽訂了協議，在上海臨港地區獨資建設超級工廠，在簽約現場，馬斯克開心的尬起了舞，因為他知道，命運即將改變。
特斯拉確認在中國建廠後，股票價格果然止跌回升，不僅逃脫了破產的命運，如今特斯拉的市值比全球所有車企市值總和還要高。
2021年9月13日，特斯拉股價為736。270美元，總市值7289。18億美元。
不過，判斷一個人是否真心實意，不能光看他說了什麼，還要看他做了什麼。
從這點看，中國“迷弟”馬斯克就不夠意思了。
加速失控，特斯拉說是車主誤踩了油門；
充電充壞了逆變器，怪電網電流太大；
剎不住車，又說是道路溼滑造成的。
自國產以來，特斯拉竟一直在誤導公眾和輿論。
任何一個品牌的車輛，出現這樣那樣的問題該召回召回，該道歉道歉，該賠償賠償，可是馬斯克領導下的特斯拉，採取的做法一直是無視、隱瞞、推諉、甩鍋，乃至於硬懟——也就是特斯拉副總裁陶琳口中的“絕不妥協”。
你說呢？
一次次詭辯和甩鍋之後，也讓越來越多的人認清馬斯克的嘴臉。
在商言商，馬斯克之所以化身中國迷弟，其實更多的還是因為中國新能源汽車的市場廣闊，有利可圖，吹捧馬斯克完全沒必要。
{ 小結 }
文章最後聊聊新能源車補貼。
直至今日，新能源車補貼已有十年，根據乘聯會公佈公佈的最新汽車產銷資料顯示，1-8月新能源乘用車批發164。3萬輛，同比增長222。5%。滲透率12。8%。這意味著，中國每賣出100輛汽車，就有13輛是新能源汽車。
規模已經不小了！
而且新能源汽車毛利也不低。2021年二季度財報顯示，特斯拉毛利率高達28。4%，蔚來、理想毛利率最高也有18。9%。完全沒必要繼續拿納稅人的錢補貼新能源汽車，畢竟能買得起新能源車的一定不是窮人，在教育、社會保障、農村公共衛生等公共事業都還很不完善，很缺投入的情況下，這麼做有失社會公平。
文 | 鹿小鳳
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。
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廣東格林律師事務所李國勇律師
