自主品牌要想完全突破外國汽車品牌的封鎖，崛起是第一步驟，而後是超車。
至於超車，又有兩種形式，一是彎道超車，繞的彎正是“內燃機”，新的道則是“電動機”，傳統自主大廠的電氣化轉型戰略正是如此。
二是換道超車，它們在造車策略、戰略上走出一條截然不同的道路，直接將戰場搬到了新能源領域，造車新勢力、跨界造車者走的正是這條路。
在這當中，又以恆大汽車“換”得最徹底，它的造車思維相較蔚來、小鵬等造車新勢力而言，更為激進，也更為迅捷有效，在“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的邏輯驅動下，恆大汽車成立不到2年，便成功整合了全球頂級資源，在整車製造、動力電池、3。0底盤等關鍵領域掌握核心技術，並與MAGNA、EDAG、AVL等全球工程技術龍頭形成深度合作關係，具備了強勁的新能源汽車研發技術。
在車型佈局上，恆大汽車目前釋出了9款車型，覆蓋了從A到D所有級別，涵蓋轎車、SUV、MPV等各個品類，產品矩陣豐富齊全。
而如果按照固有的造車邏輯與流程，要想讓一款車在各方面都呈現出優秀水準，從研發到量產至少需要4到5年，等新車釋出出來時，時代不知道換了幾個風口，新賽道也早已擠滿了人，何以“超車”？這也是許家印堅持整合優勢資源、加速換道超車的初衷。
從內燃機時代過渡到電動機時代，我們除了看到傳統車企轉型，其他行業巨頭跨界造車以外，也能明顯地感知智慧化技術得到了前所未有的發展。
一個很簡單的例子，現在大家都在談的自動駕駛技術、智慧網聯技術，在內燃機時代微不可聞，那時大家從未想過，未來的汽車世界將會如此便捷與智慧，驅使汽車發展的也不再是冰冷的機械技術，而是軟體科技。
相較於燃油車，電動車改變的不僅僅是動力系統，還有整個汽車結構的簡化，絕大多數的零部件都可以用軟體與電控技術控制，並且在短時間內做出響應與反饋，這在燃油車身上是很難做到的，也正因為如此，電動汽車成為了智慧化技術應用的最佳載體。
眼下，智慧化技術已然成為了車企在電動機時代“軍備競賽”中的核心競爭點。像比亞迪聯手華為，吉利聯手百度，福特聯手谷歌，上汽聯手阿里巴巴等，它們與科技巨頭的合作，都是基於在智慧化領域搶佔高地這一目的。
對於立志要換道超車的恆大汽車而言，也必須要在智慧化領域大造城池，形成核心技術優勢。因此它選擇了和“老朋友”騰訊合作，成立合資公司，致力於開發全球領先且擁有自主智慧財產權的車載智慧作業系統，其中恆大汽車佔據60%股份，掌握合資公司的話語權。
選擇騰訊作為合作物件，原因有二，一是恆大與騰訊之間淵源頗深，早在去年9月，在恆大汽車募資40億港元之時，騰訊便成為了它的主要股東，彼此之間較為熟悉，為深度合作創造了先天條件；二是騰訊在科技領域是當之無愧的巨擘，其在車聯網、大資料、人工智慧等方面的技術實力，絕對不遜於任何一家科技巨頭，再者，它此前也曾與特斯拉、蔚來形成合作，具備了一定的經驗。
在騰訊的加持下，恆大汽車的車載智慧作業系統將是這樣子的：
第一，它的駕駛艙足夠豪華、有未來感。全球獨創的九屏顯示七屏聯動功能，辦公、娛樂、教育、購物、遠端醫療等場景化應用深度融合，服務於使用者的日常需求。
第二，它的數字化駕乘體驗足夠炫酷，憑藉增強現實技術，使用者在行駛過程中可以更直觀、便捷地掌握車況與路況，為車輛的安全矩陣再助一臂之力。
第三，它的應用生態體系足夠豐富，透過全面開放開發者介面，它的車機系統可以與各式各樣的流行業態接軌，為使用者打造煥然一新的智慧生活場景。
目前恆大汽車已經具備了強大的產品矩陣，先進的電氣化技術以及紮實的造車工藝等核心力量，車載智慧作業系統的加入，無疑為它的換道超車計劃再添引擎，按上加速鍵。
在全球汽車行業變革的關鍵時期，恆大汽車雖然是後來者，但是它跑贏了時間，關於新能源汽車的各項關鍵要素，它在最短的時間內悉數掌握。相比其他還在摸索的車企，恆大汽車顯然站得更高，看得更遠，跑得更快。
