近幾年跨界造車的新面孔可謂是一張接著一張，而就在前不久，一直被眾人視作“蘋果造車”代工廠的富士康，也投身到造車大軍當中。10月18日的鴻海技術日上，富士康正式釋出了純電動汽車品牌Foxtron，並跟著一口氣釋出了三款新車。
頭頂“蘋果最大代工廠”的光環，富士康這次的轉型有點意外又不那麼意外。畢竟拉上了裕隆汽車（納智捷母公司，就是網友笑稱雙油戰略合作伙伴那個品牌）成立了合資公司，還建立了全新的電動汽車品牌。在業內資深人士看來，富士康此次沒有選擇貼牌代工，而是直接下場造車，並一口氣推出了覆蓋家用、商務以及公共出行市場的三款車型，顯而易見並不是鬧著玩的。
當然也有車評人認為，富士康親自下場造車，跟恆大汽車、樂視汽車有著“異曲同工之處”，這點也不是沒有道理，畢竟富士康一直都在尋求業務轉型的機會。那麼問題來了，在新能源市場上，拉上納智捷母公司的富士康還有機會嗎？
從代工廠到親自下場，富士康的造車夢
事實上早在2005年，富士康就斥資3。7億收購了安泰電業。而安泰正是臺灣四大汽車線束廠之一，主要生產製造電瓶線以及倒車雷達等車用電子裝置。如果說這個操作還不夠凸顯富士康的造車夢，那麼作為電子產品的供應商，富士康還持續與特斯拉、寶馬、賓士等主機廠有著緊密合作。
不知道是不是與這些主機廠接觸時間長了，2014年，富士康就曾在內部發起過一個代號為“A-Fu Initiative”的電動車專案。只不過這個專案並不順利，所以還未對外公開就“胎死腹中”，有些令人惋惜。
但富士康還是在去年推出了MIH模組化平臺。據悉該平臺可以提供三種不同的合作模式，包含整車代工、底盤技術和外端設計、平臺技術。同時與富士康達成合作關係的車企也越來越多，除了浙江吉利控股，還有電動汽車製造商菲斯克 （Fisker）、泰國國有企業集團PTT、全球第四大汽車製造商Stellantis NV等等。
雖然在推出電動平臺後，富士康沒有立即開啟汽車銷售計劃，但如今親自下場造車，未來很有可能我們將會見到不一樣的“Foxtron電動車”。只是不知道這一次，富士康能否撕掉已經深深烙印在身上的“蘋果代工廠”標籤。
富士康為何要親自下場造車？
關於富士康為何要親自下場造車的原因，在網上已經引起了不少討論聲。有車評人表示，富士康跟之前樂視汽車、恆大汽車有點像，都是為了講故事。不過，富士康的壓力越來越大倒是事實。根據資料顯示，去年富士康的銷售額僅僅增長了0。3%，另外淨利潤自2017年以來也一直在縮減。
可以說，富士康早已碰觸了行業瓶頸，如何突破天花板，可以說是一個很大的難題。近幾年，蘋果對於富士康的依賴也在逐漸減弱。比如蘋果已經將訂單向立訊精密、歌爾股份等公司分散，後兩家公司市盈率分別為65倍和56倍，市值遠超工業富聯、鴻海集團。
再加上勞動力成本也在逐年上漲，即使強如富士康，畢竟仍然還是處於基於勞動力的密集型產業，就算管理優勢再出色，始終無法逃脫大環境的趨勢。眾所周知，富士康一直以“低毛利率”著稱。有資料顯示，上半年富士康的合併毛利率為5。91%，而蘋果的毛利率多年來一直都在40%上下。二者之間的差距，不言而喻。
所說，富士康想要維持龐大的軀體並繼續保持成長，轉型勢在必得。這幾年，富士康也不是沒有嘗試過，比如“接盤”夏普、諾基亞，這些都是富士康比較熟悉的領域，只不過反響一般。所以，富士康才會謀求下一盤大棋。畢竟新能源汽車這條道路，前景好，體量也大，再加上富士康早已準備多年，時機已經成熟。
風險與機遇並存，富士康真的準備好了嗎？
雖然富士康之前已經做了充足的準備，但是我們還是想問一句，富士康真的做好與新老巨頭同臺競爭的準備了嗎？富士康自身的優勢確實不少，比如說MIH平臺確實擁有不俗的優勢，模組化平臺能夠節省開發時間，這對亟需用產品證明自己的富士康而言，是非常有利的。
另外，作為蘋果欽點多年的代工廠，富士康還擁有比較出色的ECU製造和整合能力，以及供應鏈管理能力。這些優勢可讓富士康比一些造車新勢力更具競爭力。正因為有了這些優勢加持，富士康不僅敢於官宣造車，同時還在緊鑼密鼓部署市場滲透的策略。
今年9月份，富士康與泰國石油和天然氣集團PTT簽署了一項合資協議，將在2023年建立面向東南亞市場的電動汽車製造工廠，初期規劃年產能為5萬輛，最終每年產量將增加到15萬輛。10月7日，富士康科技集團又釋出公告，宣佈將斥資約5000萬美元收購美國“造車新勢力”洛茲敦約4%的股份，並且還將會出資2。3億美元收購洛茲敦位於俄亥俄州的大型組裝製造基地。
不過，富士康也不是沒有自身短板。在硬體生產領域可以說罕有敵手的富士康，在智慧電動車必備要素軟體層面上是有所欠缺的，而這將會成為一顆定時炸彈。眾所周知，如今汽車越來越智慧，這跟軟體功能的完善與進步分離不開。而富士康本身在這些領域並不擅長，但好在只要有錢，人可以挖，東西可以買。
所以，富士康先是找來了曾在蘋果公司核心軟體團隊工作的魏國章，其以CTO的身份加入MIH聯盟，主導MIH軟體平臺。今年，富士康又與Stellantis集團聯手成立了合資公司Mobile Drive，主要業務為開發數字駕駛艙和個性化連線服務。並且，鴻海科技集團數位轉型長龔培元也在前不久表示，2022年，鴻海集團將成為一個“軟體定義的鴻海”。
寫在最後
總的來說，富士康“密謀”造車已久，再加上“蘋果汽車”遲遲沒有音訊，再拖下去恐怕機遇會越來越少，競爭反而越來越激烈。況且，富士康自己有平臺，又拉來了有造車經驗的納智捷母公司，想必車應該是造得出來，但是銷量能有多少？這就不好說了。
畢竟除了品牌影響力之外，富士康在軟體領域的空缺，不光是簡單的互動體驗。未來還有自動駕駛等服務，相比電子產品，汽車的自動駕駛要複雜得多。但富士康此前即使在電子領域也一直沒有實現軟體層面的突破，這次來到汽車領域，我們依然比較擔憂。
當然，最後的實際體驗效果，還是要等到真正造出來之後才能知曉。況且，如果實在自己做不來，我們倒覺得多找幾家擅長軟體研發的企業一起合作，可能會是一條更容易的道路，比如華為，你覺得呢？
