在7月6日的NIO Power Day上，蔚來汽車公佈了未來換電站的建設計劃，還透漏了將會發布500kW超快充、800V高壓平臺和第三代換電站的資訊，那麼這三者相加是不是能夠徹底解決續航焦慮，我們該如何看待這三者之間的關係？
純電動車型續航里程焦慮的根源其實並不在於單次滿電的續航里程，實質上是能量補充的速度，也就是一輛車充電的速度。而目前我們國家存在充電站數量不足、充電樁功率低下等等問題，進而引發的就是高峰期排隊充電，更有甚者在節假日高速服務區排隊三小時充電一小時，為了搶充電樁而大打出手，為了提升使用者體驗各家車企也都在努力建設充電站，同時提升充電速度。
蔚來公佈的500kW充電樁從功率上來看絕對是目前行業整體的天花板水平，相比較之下最為接近的就是廣汽埃安的480kW充電樁，大功率充電樁鋪設需要解決電網容量、車端接收和使用者使用三個方面問題。
越來越大的充電功率最先感到壓力的就是電網系統，以最常見的國家電網60Kw充電樁作比較，500Kw的充電樁1根頂8根，假如同樣的電站建設同樣的電樁數量就需要電網容量是過去的8倍之多，正常的家庭用電總功率基本在10kW上下，1跟充電樁的需求容量大概相當於50個家庭，也就是1棟居民樓的電容量。
所以超充樁的選址會受制於電網容量，鋪設範圍相比功率更低的充電樁限制相對較多一些，關於這個問題蔚來有一套依託於空間大資料的智慧選址系統，合理利用電網容量，500Kw充電樁會跟隨換電站落地，換電站的功率有630kW和1250kW兩種規格，換電站為電池充電會根據不同時期換電頻率實現削峰填谷，也就是儘量在電價低時充電，因此電容量可以實現和充電樁之間互相排程，甚至可以實現電站放電去彌補充電樁的需求功率，以合理排程的方式去解決電容量的問題。
大功率超充樁另一個問題是使用者體驗，純電動車主應該體驗過公共充電樁沉重的充電槍，甚至在冬天電纜會被凍硬，拿起來非常困難，對於力氣較小的女性非常不友好，為了平衡這個問題除了從材質上突破外更多的是提高電壓，降低電流（相對降低），讓電纜更細一些。在蔚來公佈的500Kw充電樁圖片中我們可以看到，線纜非常細，同時採用液冷槍線，參考特斯拉的V3超充，使用體驗肯定會比一般的公共充電樁好太多，讓你優雅從容地拔槍充電。
前面我們說到把線纜做細，降低電流，透過提高電壓的方式提升充電功率，官方公佈的充電電流為650A，那麼充電電壓大約在769V，這就需要車端的配合，因此蔚來同時公佈了相匹配的800V高壓平臺，目前公佈800V高壓平臺的車企有保時捷、廣汽埃安和小鵬，真正實現量產裝車的只有保時捷和廣汽埃安兩家，大功率充電樁和800V高壓平臺同時推進，兩條腿走路這會為使用者來帶革命性的充電體驗，也是未來車企研發的一個大趨勢。
換電是蔚來的一大特色，蔚來宣佈將在2025年建成9縱9橫19個城市群高速換電網路，基本覆蓋了我國的中部和東部地區，同時第三代換電站也推上了日程，目前官方公佈的三代電站是與800V高壓平臺配套的體系，更多的資訊我們可以期待一下，比如換電會不會更快、電池容納數量會不會更多等等。快充、高壓平臺、換電，蔚來似乎想一次性、徹底解決續航焦慮的問題，直接覆蓋了充電、車端以及換電，目前提供完整的服務體系，整套解決方案蔚來還是獨一家。
此外蔚來還提到了800V高壓平臺和配套的換電體系將會全行業開放，蔚來車主專屬的服務變成了共享？我們不妨大膽猜測一下。
高壓平臺和換電體系向行業開放，採用的也就只有純電動車企，蔚來會不會扮演一個供應商的角色提供整套的解決方案？新能源市場受制於能源補充速度的問題後期服務非常重要，這也是很多廠家自建電樁、電站的原因，如果引入蔚來的方案，相當於融入了蔚來龐大的充換電服務體系，坐享其成，只需要掏錢即可。而對於蔚來，這些車企的加入自然可以分擔研發、建設成本，體驗越好就會有越來越多的品牌加入，自然也就帶來了推動建設的資金和利潤，形成一個良性的迴圈。
蔚來這兩年高歌猛進的推進換電站的建設已經初具成效，在未來如果越來越多的車企加入，那麼就會演變成對於核心區位的土地資源、電容量的爭奪，正所謂先到先得，顯然在這方面蔚來是有著先天優勢的，別人做的時候你不想，你想做的時候有錢、有技術，然後沒有了土地和電容量，這就會陷入一個非常尷尬的局面。
電動化的浪潮無法阻擋，新時代下從過去的重產品逐漸轉變為了產品和服務並重，當然，蔚來如果想實現上述的願望還有很長的一段路要走，從先期的方向、佈局來看，目前蔚來使用者獲得了不錯的體驗，至少現在這條路是正確的。未來如果有更多的新訊息我們也會及時分享，如果各位有不同的意見也歡迎各位評論區留言討論。
