兩大黑科技加身第十代索納塔的變化令人驚豔

第十代索納塔脫胎換骨的變化，讓人們不禁感嘆，這還是曾經那個靠顏值和價效比取勝的索納塔嗎？第十代索納塔釋放了現代汽車積攢十年的品牌運動化勢能，也是一次技術上的自我突破，僅憑這一點便足以在未來攪動整個B級車市場。

曾幾何時，以現代為代表的的韓系車，無論在設計還是配置上，都較其他合資車型有明顯的優勢，而且價格親民，一度熱銷到大街小巷隨處可見其身影。

但這樣的品牌形象顯然不利於品牌的向上發展，需要靠技術提升實力。

2013年重建Motor sport團隊，2014年征戰WRC（世界拉力錦標賽），亮相蒙特卡洛。

經過賽道檢驗，現代汽車在強化高效能車研發，行駛效能、安全效能、噪音震動和車輛系統開發等領域頗有建樹，還創立了主打高效能的N品牌，將賽道上得來的技術逐步應用到民用車上。

最終，兩大黑科技：第三代模組化造車平臺i-GMP，以及動力總成技術CVVD，走向了量產，而這一次，傳奇車型索納塔當仁不讓，再次擔起引領現代汽車邁向未來的歷史重任。

i-GMP屬於第三代模組化平臺，汲取了模組化的優勢，自由度還更高。i-GMP平臺把第十代索納塔的發動機艙、座椅位置、車廂地板、後備箱等進行下置式安裝，降低車身重心，車身高度也比上一代降低了40mm。採用硬度材料讓車身平均強度提升10%以上，但車身重量卻相較於上一代減少了75公斤以上。

靈活性是最影響實際駕控體驗的，i-GMP平臺把動力總成等較重的配件搬到靠近中心的位置，最佳化車身的重量分配，縮小慣性扭矩，提升整車的運動效能。同時車身橫向彎曲的強韌性得到增強，轉向系統佈置也得到了最佳化。在這些基礎上，還增加了主銷後傾，提升高速行駛的循跡性，提升了高效能駕駛狀態的表現。整體最佳化後的第十代索納塔，軸距變長，效能變強，靈活性和穩定性都得到了提高。

至此，第十代索納塔的身體已經脫胎換骨，而它的靈魂則藏在搭載CVVD技術的發動機裡。

CVVD，全稱“連續可變氣門持續期技術”。透過渦輪控制的定位器來改變輪軸與凸輪之間的轉速差，控制了氣門開閉的時長。汽車發動機氣門技術一共三個秘密，快慢、升程、時長，CVVD技術均有提升。

這就讓現代汽車的發動機能在幾乎任何負載、任何轉速的情況下都給出合理的功率峰值，發動機總處於最大效率。簡單說就是又快又省油。

在科技上，第十代索納塔搭載了Hyundai SmartSense 智心合一安全系統，擁有23項ADAS配置，達到同級最強的L2+級別自動駕駛能力，近乎“滿配”。L2+的自動駕駛相比L2最大的不同就在於自適應巡航。第十代索納塔的自適應巡航搭載了NSCC（基於導航智慧巡航控制），能夠識別路況、區間測速攝像頭、限速標誌等資訊。它可以自動將車速調整到理想狀態，輕鬆規避超速風險，又快又省心。

技術性的東西，聽起來似乎是很厲害，實際駕駛起來到底如何呢？前些天，參加了一場以“智+索納塔，SOLO潮生活”為主題的北京現代第十代索納塔海岸探“索”之旅的長途自駕，讓我對第十代索納塔有了更深入的瞭解。

我全程駕駛的都是一輛採用2。0T發動機的380TGDi TOP 自動旗艦版，油門延續輕盈靈敏的調校，腳下極其細微的動作都會被第一時間捕捉，市區擁堵時跟車也只需輕輕一點油門即可。

中高速時，2。0T發動機有著更深厚的動力儲備，響應速度也是一貫的積極，各個速段內都能讓人滿意。變速箱也有著稱職的表現，選擋準確、動作平順，而且這款8AT變速箱還有著很強的自我保護，他不允許彈射起步，轉速只能憋到1700rpm，這可能對於一些追求刺激的朋友不太友好，不過對於日常使用沒有問題，而且有利於延長變速箱的使用壽命。

十代索納塔都是一輛很好開很容易上手的車，與駕駛相關的各個部件都有著很高的匹配成熟度，沒有任何跟你較勁的地方。前麥弗遜後多連桿的結構是這個級別車型應有的配置，底盤紮實厚重不生硬，高階感相比之前有了非常大的提升。

而且廠家還刻意保留了一點路感，沒有完全將你和路面隔離，反正座椅柔軟厚實，有路況，但沒有顛簸感。

方向盤的皮質非常細膩，握感很好，指向性和車頭的響應速度都沒有問題，也可以根據自己的喜好選擇ECO、舒適、運動等不同的模式，個人比較喜歡運動模式，偏沉的設定在不影響操作的同時還能提供更紮實的手感。

因為此次自駕之旅有很長的一段高速路，讓我有機會充分體驗了十代索納塔的NSCC功能，除了偶爾路段沒有看到限速標識，他卻自己認為限速發生了變化而降速之外，一切都很美好，就算中途遭遇了一場突如其來的暴雨，有NSCC的自適應巡航系統也都輕鬆應對，基本上高速路段都是十代索納塔自己在開，而我只是坐在駕駛席上而已。

不過你也不用擔心會無聊，其搭載的第三代智慧網聯平臺，不僅擁有線上娛樂資訊、實時位置共享、藍芽鑰匙及車輛遠端控制等功能，還配了類似“真人對話”的情景化語音控制功能，沒事調戲一下，也是很有趣的。