作者|李 應
編輯|穆 弘
很多80後忽然發現，越來越多的明星變得陌生。有一次參加一家車企的新車上市釋出會，同行的媒體老師酸溜溜地說，車企請來的明星一個都不認識。
不是明星不出名，而是80後已經不再年輕。明星往往具有典型的代際特徵，每一代人的認同的明星都不一樣。
不斷迭代的明星，其實是一個後浪推前浪的過程。關不關注現在的娛樂圈，很大意義上是判斷這個人群是否還年輕的標誌。
那場釋出會上，到場的年輕人都在為明星的出場歡呼，甚至狂熱。80後默默退到了角落，將舞臺留給年輕人。
很多車企之所有找這些年輕的明星代言，道理是一樣的，他們在爭奪年輕人的市場。80後已經是被定性的一代，而95後的年輕人，充滿了無限可能，正在彙集成這個時代的主流。
有少部分車企五年前就開始關注、研究這個人群，並設計出了全新一代具有標誌性意義的產品。比如，從去年年底的廣州車展開始，層層展示給媒體看的傳祺影豹，就是年輕一代車型的核心代表。
本月，廣汽傳祺GPMA首款運動轎車——影豹將在上海車展正式揭曉內飾設計，這也是影豹首次以完全體形態亮相大眾視線。
正因為影豹對於傳祺和中國車市都具有階段性和開創性意義，所以傳祺對影豹上市的預熱週期特別長，到今年的上海車展為止，已經推廣了將近半年，但仍然沒有正式上市，也不會公佈售價。
像剝開一顆洋蔥，傳祺將影豹一層一層剝開給市場看。確實，影豹值得傳祺這麼幹，既大膽探索，又鄭重其事。
仔細研究影豹公佈的資訊，會發現從技術、外觀、內飾設計，到效能、消費群體，對傳祺甚至汽車圈而言，都是一次突破。
對比來看，以前行業公認的自主車和合資車的差距，但這兩年已經完全模糊。主流自主和主流合資之間，已經存在互有優勢；而主流自主和邊緣合資對比，甚至已經有相對優勢。
比如影豹，和最近兩年湧現出來的一大批高顏值自主車一樣，擺在在同級別裡的合資車裡，也極具辨識度。
影豹的車漆配色，陽光、運動和有活力，一改過去只有幾個沉悶顏色可選的狀況。這一點自主品牌最近兩年表現很亮眼，一夜之間就甩了很多合資車一條街。
外觀是一個很直觀的概念，好不好看一眼就能定論。當然，可能跟個人審美有關，但美的設計普遍大部分人都會認同。影豹的外觀，一亮相就獲得了汽車媒體的普遍好評。
但真正具有時代意義的，是在技術上的進步。影豹採用了廣汽鉅浪動力1。5TGDI發動機，擁有第三代燃燒系統加持，最大功率/扭矩達到130kW/270Nm；同時搭載水冷中冷、雙流道增壓器等先進技術。
發動機過去被認為是自主品牌的軟肋之一。現在，動力強勁到已經可以進入百公里加速7秒內，令很多合資品牌的效能車都“虎軀”一震。
在這個級別的車裡，不但令自主品牌的競品擔憂，即使在全球市場，都具備了一定的競爭力。
不僅如此，在燃油經濟上，也超過了很多合資車。燃油經濟性是目前汽車競爭的一個主賽道，主要原因不是油價貴，而是國家對環保的要求。油耗能不能達標，決定了這家車企未來十年能走多遠。
豹影的油耗低至5。7L/百公里，幾乎可以和日系的混動車匹敵。這也是豹影對於傳祺而言，具有絕對戰略意義的一個重要原因。
當然，加速快和低油耗不只和發動機有關，另一個重要的因素在於變速箱。廣汽自主研發的7速溼式雙離合變速器，基於廣汽全球十佳變速器平臺全力打造，經過分模式調教，換擋時間0。2s。
同時，影豹支援彈射起步（Sport+模式），升檔時間更快、動力損失更小，相比正常起步提升1s。
如果放到五年前，沒有人敢想自主車能做到這個程度；即便是三年前，可能也只有從事汽車研發的人，可以預見自主車的進步速度。
豹影還有一個亮點，就是底盤。傳祺的底盤效能一直被外界認為是一個比較明顯的優勢，很大一部分原因是廣汽有一個底盤調校大師——廣汽研究院首席技術官Marco。
在GPMA架構下，豹影的底盤調校寬度及深度獲得提升，前輪採用麥弗遜式獨立懸掛，後輪採用多連桿式獨立懸掛。豹影在整體性上，也有了較大的突破。
底盤決定了一輛車整體的效能和能力，豹影要實現多方面的突破，底盤是它的基礎。這一點，廣汽的工程師比誰都清楚。
豹影作為傳祺最近五年最重要的車型，廣汽上下，從研發到銷售，似乎都鉚足了勁，要一炮而紅。而產品本身，確實也具備了新時代明星車型的要素。
對於傳祺品牌來說，這也是一個重要的拐點。不同於95前，95後是一個完全新生的增量市場，討得他們的歡心，相當於打開了一片藍海。
這片藍海，進入的車企目前還不多。合資車在這個市場上的思考，已經遠遠落後於自主品牌。
自主車在技術、製造等不輸於合資，設計、市場敏感性高於合資的大背景下，已經具備了像家電、手機一樣，向合資市場份額髮起總攻的實力。
這個時代，一定會有幾家像手機領域的華為、小米一樣站上銷售市場“頂流”的車企。95後對自我身份的認同感遠高於上一代，這是所有自主品牌（國貨）最大的機會，傳祺看到了這個機會。
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