廣汽傳祺影豹，應該算是2021年國內轎車領域一款現象級的產品，這款9。83-13。18萬元的緊湊級轎車，自上市之日起就極具話題性。當然這款車從上市到上量的過程似乎也異常順利，2021年8月上市，到了2021年10月和11月兩個月，銷量就分別達到了10021輛和10052輛，對於一直以來處在弱勢地位的國產緊湊型轎車產品而言，這樣的銷量資料無疑是非常不錯的。而這款車能夠獲得如此優秀的銷量成績，可能有很大一部分原因就是來自這款車很有特點的外觀內飾和比較強勢的動力表現，按照廠家的資料標定，這款1。5T車型的百公里加速時間為6。95秒，一款頂配13萬多一點的車型，這樣的動力表現無疑也是優秀的。
不過這款車的銷量表現，達到超過1萬輛的峰值之後，迅速“跳水”，2021年12月銷量為7110輛，2022年1月銷量為4458輛，而根據懂車帝等媒體公佈的2月份資料顯示，影豹2月份的銷量僅為2002輛。從月銷1萬輛到月銷僅為2002輛，只用了不到半年的時間，這樣的變化過程有點過山車一樣的感覺。
正如我們前面所說，這款車是一款話題性很強的產品，或者說得再直白一點，這是一款爭議很大的車型。很多車主購買這款車都是看中了這款車比較犀利的外觀設計和轎跑溜背式的造型，以及非常強勢的動力，加上這款車本身比較便宜的價格，其實主要的使用者群體就被鎖定在喜歡特立獨行、對動力有要求，但是預算並不多的消費者。那麼事實上，能夠同時滿足這三種條件的消費者，基本上就是範圍比較小的年輕人，而不是大多數年輕人，這是一個基本觀點。
那麼在這款車可以吸引的目標客戶相對確定的情況下，其實就能夠在一定程度上解釋銷量迅速下滑的一部分原因了。事實上，在任何一個級別市場，大多數消費者選擇的車型還是偏中庸的產品，也就是外觀中庸、動力中庸，價格合適的產品，比如和影豹價格相當的車型中，朗逸、軒逸、寶來這樣的車型可能會是很多消費者的選擇，而影豹作為新興車型，的確會在上市的一段時間內，為一些喜歡“小眾車型”的年輕消費者找到出口，但是喜歡小眾車型的消費者畢竟是少數，所以可能影豹在短時間裡銷量可以很優秀，但是當這些喜歡外觀犀利、動力強勢的車型的消費者大多數都拿到這款車之後，剩下的市場容量其實就不大了，所以其實未來一段時間，影豹的銷量能夠再次達到超過萬輛峰值的可能性就會相對小很多。
當然，影豹現在的銷量表現，也有一定的可能性，是被“自己人”給戳了輪胎，所謂的自己人，就是傳祺影豹的車主，影豹上市之後，在網路上到處充斥著影豹和其他效能車對比的影片、文章，而且很多都不是專業媒體去做的，而是車主自己做的。當然做測試自然是沒有什麼問題，但是我們看到網上有很多影豹車主聲稱鄙視其他更高價格的效能車產品，當然這是車主的個人行為，和廠商沒有關係。但是這樣的情況多了之後 ，卻能實實在在影響到這款車的市場表現。
原因其實很簡單，那就是其實還是有很多車主願意購買這款車的，但是看到網上有影豹車主到處“挑釁”其他車主，導致網上很多人對於影豹車主的“風評”並不是很好，我們沒有冒犯影豹車主的意思，但事實情況就是如此。那麼在這種情況下，其實有很多本身比較搖擺的潛在車主就“不敢”輕易去觸碰影豹了，原因很簡單，他們在現實生活中也不想被當中那種動不動“挑釁”他人的車主，所以其實很多潛在車主就選擇了放棄。
所以，其實對於影豹這款車來說 ，我們認為各項設定都是比較優秀的，包括外觀、內飾設計、動力匹配、舒適性、價效比等等。但是這款車如今的銷量出現急速下滑的情況，可能和這款車的設定本身比較 “小眾”有關，而且還和一些影豹車主在網上、線下的表現有很大的關係，如果廣汽傳祺拿自己的車主當自己人的話，那麼很多“自己人”真正意義上戳了影豹的輪胎，讓很多消費者放棄了購買影豹這款車。
