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如今，電動車銷量正出現一個有意思的趨勢，那就是10萬以下，甚至5萬以下的低端車，和20萬、25萬以上的高階車銷量比較火熱。而10-20萬這個大多數人購車預算的區間，暢銷的電動車卻非常少。
不過最近有一款正處於這個價位的車型卻給我們帶來了一些驚喜，這就是零跑C11。很多人可能並不熟悉這個品牌，更沒聽過這款車。其實就算每天關注汽車動態的我們，開始也沒對這款車給予太多關注。
不過當我們真正瞭解，並實際體驗過這款車之後，卻發現它還是有一些賣點，甚至跨級別優勢的。下面我們就一起來看看，這輛零跑C11到底算不算是冷門好車，值不值得購買呢？
零跑C11的定位
短車身、長軸距
已達到中型SUV級別
零跑C11補貼後售價為15。98-19。98萬，定位為中型SUV。也就是和特斯拉Model Y、蔚來ES6等車型同級。而20萬元內的純電動SUV基本都是以緊湊級為主。
不過現在廠商對車型的分級標準都不一致，零跑C11到底是什麼級別，我們還是要看具體的引數對比：
如上表所示，零跑C11的車身長度為4750mm，確實達到了中型SUV的標準，但在同級別中不算突出，比蔚來ES6短了整整100mm，和比亞迪唐EV也差了120mm。
不過在軸距上，零跑C11展現了絕對優勢，2930mm反而超過了車身更長的蔚來ES6，和唐EV相比更是大幅領先110mm。再考慮到零跑C11超過1。9米的車寬，它確實是一臺無可爭議的中型SUV。
從圖片可以看出，零跑C11呈現出了很明顯的長軸距、短車身的比例，前、後懸都非常短促。這點可以說是電動汽車、尤其是基於純電動平臺汽車的典型特徵，優勢是可以更充分地挖掘內部空間。
比亞迪唐EV
作為對比，基於油電共用平臺的唐EV，依然延續了燃油車的短軸距、長車身的比例。
零跑C11後排
蔚來ES6後排
有了2930mm的超長軸距，零跑C11的後排空間理應非常可觀，不過從上面這張圖也能大概看出，後排表現確實達到了中型SUV的水準，但是並沒有預期中那麼寬敞。不過大家先不要把問題歸到空間利用率上，這裡還涉及到了一個關鍵問題——前懸架。
懸架型別
跨級存在
正如後獨立懸架的規格普遍高於非獨立懸架，在前懸架型別上，雙叉臂也是比麥弗遜更高階的形式，一般只會在豪華品牌、且達到B級以上的車型上才會採用。
之所以有這樣的區別，是因為雙叉臂懸架具有更好的路感和抗側傾、抓地效能，但存在成本高、結構複雜、佔用空間大等缺點，所以主要應用在級別和定位都較高的車型上。
如上表所示，不論是雙叉臂前懸還是五連桿後懸，零跑C11都採用了越級的懸架型別。同價位的小鵬G3i和威馬W6除了採用麥弗遜前懸外，甚至連後懸都是非獨立形式。價位更高的大眾ID。4 CROZZ和唐EV，懸架規格也都更低，只有34。18萬起售的蔚來ES6，在懸架型別上和零跑C11接近。
白車身鋼材用料
優勢明顯
而在配置單上看不見的內部材料方面，零跑C11宣稱車身中高強度鋼的比例達到了76。2%，熱成型鋼材佔比17。4%。作為對比，售價更高的比亞迪唐DM的高強度鋼材的佔比為63%，熱成型鋼佔比10%，都落後於C11，而唐DM的鋼材用料在業內已經算是比較出色。
所以，從基礎的尺寸和核心的懸架型別上，零跑C11確實可以說有著越級的特性。
引數優勢明顯
駕駛質感出色
零百4。8秒，續航610km
20萬內同級唯一
零跑C11目前包含三個配置版本，其中兩個兩驅版的NEDC續航里程分別為510公里和610公里，雙電機四驅版的續航里程為550公里，這在電動汽車領域是什麼水平呢？
如表格所示，我們選擇的競品車型中，指導價在20萬元內續航里程最突出的是小鵬G3i，從16。58萬開始具有520公里的NEDC續航。威馬W6雖然也有超過600公里的版本，但價格門檻高達23。98萬。而零跑C11的610公里版本售價僅17。98萬，蔚來ES6的600公里版本更是高達39。8萬元。
至於唐EV、大眾ID。4 CROZZ，各自最長的續航版本分別為565公里和550公里，且價格門檻都比C11要高不少。
零跑C11底盤
而從雙電機四驅這個維度來看，零跑C11的四驅版為19。98萬，0-100km/h僅需4。8秒。動力引數遠超四驅版的大眾ID。4 CROZZ（價格門檻27。59萬），和唐EV四驅、ES6四驅在同一水平。
也就是說，在20萬元以內，零跑C11在級別佔優的前提下，NEDC續航也有著100公里左右的優勢，而在效能出眾的雙電機領域，同級別對手的價格門檻普遍比它高了近10萬元。
駕駛質感雖有不足
但整體出色
至於實際的駕駛體驗，零跑C11在轉向手感和底盤減震方面比較出色，不過整體的NVH、尤其是路噪的隔絕顯得不太高階，屬於20萬元內中規中矩的水平。
如果和同價位的電動車型相比，零跑C11的整體駕乘質感是明顯要比小鵬G3i、威馬W6等車型要出色的。即便是和最近上市的小鵬P5相比，零跑C11的轉向手感和整體操控表現，也都比前者更具高階感。
而如果和更高價位的理想ONE、蔚來ES6等車型相比，零跑C11在細節層面依然有一定的差距，不過這並不是全方位的，而更像是各有優劣的差別。
所以，考慮到價格，零跑C11的駕駛質感也算是比較出色的了。
內飾質感出色
除了尺寸、懸架、效能、續航等方面的一定優勢，零跑C11在產品設計和細節層面也有一些具備越級性的特點。
隱藏式門把手在電動汽車裡已經很普遍，不過零跑C11的前後車門都採用的無邊框設計，不管是同價位還是同級別，都算是比較罕見的配置了。同時，C11前排全都採用了多層隔音玻璃，這點在價格相近的對手中，還是很罕見的。
來到座艙裡，最顯眼的就是中控臺上的三塊大屏，其中儀表盤和副駕駛的娛樂屏為11。25英寸，中間中控屏為12。8英寸。在螢幕上達到類似規格的，同價位基本只有吉利的星越L，更高級別則要到30萬+的理想ONE和嵐圖FREE。
而在細節上，這款車也有一些給我留下較深印象的地方，例如車門板上大面積的翻毛皮內襯、帶有氛圍燈設計的木紋板以及取代了實體拉手的電動車門按鍵：
功能分割槽層次分明，木紋板、皮革、鍍鉻搭配合理的中央儲物區：
零跑C11的座椅採用了NAPPA真皮，配合一體式的座椅設計，在造型和觸感上的效果都很好：
從圖片也能看出，零跑C11內飾的設計和質感都屬上乘，我在實際體驗時，各個機械部件開合時的手感、各個部位的觸感也都比較細膩。不知道實際售價的話，可能會認為這臺車屬於25萬乃至30萬元以上的定位。
加一萬選裝包
配置堪比30萬級競品
根據零跑C11的定位，可想而知其配置水平一定不會差，問題只是到底會高到什麼程度罷了。簡單總結，基本可以說只要加裝1萬元的選裝包，那其整體配置水平，就足以媲美30萬級的競品車型了。
值得注意的是，我在4S店裡，銷售人員表示目前要訂購C11的話，這個1萬元的選裝包是必選項。這聽起來確實讓人很不爽，但這1萬元的選裝包其實還是比較值的，它包括了：NAPPA真皮座椅、主駕駛腰部支撐、前排座椅通風、後排座椅加熱、12揚聲器音響、獨立功放DSP、電動尾門、方向盤加熱等等。
可以看出，這些配置的實際價值其實遠超1萬元，所以即便不強制，我也建議大家進行選裝。當然了，這個強制選裝的政策是我在華中某市的店裡瞭解到的情況，不一定全國都是這種情況。
除了這些常用配置外，C11的車機晶片為目前車規級最強的8155晶片，算力達到了8。4TOPS，這個數字大家可能不太瞭解，但可以明確的是，零跑C11的晶片算力已經大幅超過了當前蔚來的主力車型ES6。
晶片算力強的好處在於不但車機系統可以更流暢，還能給自動駕駛輔助提供強大的算力基礎。
零跑C11值得買嗎？
雖有缺點
但整體價效比很高
聊到這裡，大家肯定會覺得我一直在誇零跑C11，這是因為不管是紙面引數、配置還是簡單的實際體驗，這款車都確實展現出了明顯的越級品質。以至於看到一些缺點，聯想到它的售價，都會覺得是吹毛求疵了。
非要挑一下產品層面的毛病，基本也就是座椅偏硬、懷擋換擋撥杆撥動時有些鬆垮、隱藏門把手的電機聲音比較大，以及激烈操控時側向支撐欠佳。但這些問題即便放到30萬元以上的車型，也依然有可能存在，這些缺點並不會影響對C11越級產品力的評價。
交付、服務、可靠性
仍需觀察
實際上，真的考慮購買時，零跑C11最大的問題並不是產品，而是在企業和銷售、服務層面。比如零跑的店面，規格明顯不及蔚來、小鵬等一線新勢力品牌。而且零跑目前的主打產品，是售價不到8萬的微型車T03，在20萬元這個中高階價位，零跑在生產製造、銷售和服務上都還缺乏實際的經驗。
此外，C11的兩驅版本從今年10月份開始交付，但每個月的交付量都還非常有限，而雙電機四驅版要到明年4月份才會正式交付，全系列何時能夠大批次穩定交付，現在還不確定。這也讓我們對零跑的供應鏈、生產、研發和品控方面的實力持有一定的懷疑。
而對於零跑C11這款車，它也需要歷經一段時間的市場考驗，才能讓人對它各方面的品質和可靠性放心。在此之前，即便價效比再高，20萬元的大件商品，還是建議大家要謹慎考慮。
寫在最後
零跑汽車在國內新勢力車企中，只能算二三線企業，以往我們關注的並不多，但是零跑C11不管值不值得買，但確實給我們帶來了一些驚喜。
這一方面說明了我們新勢力車企整體造車能力的提高，另一方面也提醒我們，電動車這條賽道上的長跑仍然是剛剛開始。雖然特斯拉、“蔚小理”、或是比亞迪等，暫時有一些領先優勢，但新的競爭者也正在層出不窮，並快速追趕。
對我們消費者來說，對零跑這樣的車型，我們雖然建議大家謹慎購買，但大家也不要心存偏見。因為在電動車市場上，誰也說不好誰會是下一個小鵬、比亞迪，甚至是特斯拉。
