4月3日，比亞迪官方正式釋出宣告，稱根據其戰略發展需要，自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產。這意味著，比亞迪成為全球首個正式宣佈停產燃油汽車的車企。
過去5年多以來，儘管中國的乘用汽車產銷量呈逐年下降趨勢。但新能源汽車卻呈現出強勁的逆勢增長態勢。
從2016年的年銷51。6萬輛到2021年年銷331萬輛，截至目前，中國新能源滲透率已達到13%。與此同時，2021年中國新能源汽車銷量在全球市場的份額超過歐洲，成為全球最大的新能源汽車市場，也成為全球名副其實的新能源汽車“藍海”。
不過將時間的指標前移，縱觀全球汽車產業的發展歷史，就會發現中國新能源汽車的發展歷史其實並不算太長。有人說，新能源汽車要想真正取代傳統燃油車，仍處於“萬里長征的第一步”。
在新能源汽車“長征”的過程中，有一批車企透過深刻研判市場、深耕核心技術等方式，經受住了考驗，成為中國乃至世界新能源汽車產業中的領軍企業。比亞迪就是其中的代表。
4月3日，比亞迪官方正式釋出宣告，稱根據其戰略發展需要，自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產。這意味著，比亞迪成為全球首個正式停產燃油汽車的車企。
訊息一出，“比亞迪停售燃油車”的相關話題即刻衝上微博熱搜榜榜首，並引發行業的“地震”和消費者們的熱議。人們不禁好奇，比亞迪停售燃油車的底氣是什麼？這樣的表態又將給汽車產業帶來哪些新的影響和改變？
比亞迪的“護城河”夠深了嗎
2021年，中國新能源汽車銷量在全球市場的份額超過歐洲，成為全球最大的新能源汽車市場。比亞迪乘用車3月銷量超10萬輛，全系銷售104338輛。圖為消費者在杭州的一家比亞迪店內選購新能源汽車。
在比亞迪官方釋出的宣告下面的評論區中，“全球第一家車企停產燃油車！比亞迪雄起！”的評論獲得了超千次的點贊量。
“顯然，大多數消費者對於比亞迪停產燃油車的做法報以支援態度。毅然切斷燃油市場‘後路’的決定，也將賦予比亞迪更好地引領未來的勇氣。”談及這一話題時，汽車行業分析師劉志超分析說。
在他看來，“宣佈停售燃油車”絕非比亞迪“頭腦一熱”作出的魯莽決定，其背後有著深層次的綜合考量和長遠評估。
“新能源汽車已經被提到了前所未有的高度。新能源汽車爆發出巨大的能量，成為產業新舊動能轉化和促進消費的‘頂樑柱’。”正如比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福所說，2021年是中國新能源汽車發展的重要里程碑，全行業進入市場化發展的新階段。
因此，在釋出停售燃油車宣告的同時，比亞迪曬出了最新的銷量成績單：比亞迪乘用車3月銷量超10萬輛，全系銷售104338輛。值得一提的是，比亞迪3月銷售均為新能源汽車，沒有生產和銷售燃油汽車。
其中，比亞迪純電動乘用車生產5。46萬輛，插電式混合動力乘用車生產5。14萬輛；今年第一季度，比亞迪共銷售28。63萬輛新能源汽車，同比增長333。06%。
顯然，在市場中的優秀表現，成為比亞迪敢於停售燃油車的重要底氣。與此同時，在技術層面的不斷創新和迭代，讓比亞迪成為投入新能源領域最早、表現最好的自主品牌之一。
對於全球汽車企業而言，“技術創新”永遠是企業發展的重要基石。而對於新能源汽車這個細分市場來說，技術水平的高低，更是直接決定了市場發展前景甚至是企業的存亡。
近年來，比亞迪的發展軌跡再一次驗證了這個道理。在王傳福看來，比亞迪之所以能夠在市場中贏得消費者的長期認可和優秀口碑，最關鍵的因素就是堅持“技術創新與迭代”。透過掌握電池、電機、電控及晶片等全產業鏈核心技術，比亞迪實現產業鏈自主可控和創新鏈標杆引領。
尤其近兩年，比亞迪加速在核心技術領域的發力和佈局。2020年，比亞迪推出刀片電池，瞄準市場最關心的安全痛點；2021年，比亞迪釋出DM-i超級混動，加速對傳統燃油車的替代，還發布了備受關注的純電專屬平臺e平臺3。0，實現了整車架構的平臺化。
在不少業內人士看來，十幾年間，比亞迪一直堅持在“技術向前”的賽道上持續奔跑，並用“技術持續迭代”和“銷量持續增長”的成績，佐證了“自主品牌只有掌握了核心技術，才能站牢站穩、向上發展”的道理。
“其實，從2009年國家確認實施新能源汽車戰略開始，中國的新能源汽車發展才算得上正式開始起步。”全國乘用車資訊聯席會秘書長崔東樹回憶說，“這期間，在主要發展路線、補貼政策制定、企業准入管理等政策方面，均出現過多次調整。”
“隨後在政策的扶持和鼓勵下，國內不少主機廠開始加大新能源領域的研發和市場投入。2014年後，新造車勢力的加入讓新能源市場提速發展，市場上新能源汽車企業最多時超過了200家。”崔東樹總結說，經過幾年充分的市場競爭，不少“粗放式生產”的新能源汽車企業被市場淘汰，留下的企業也積極研發高質量的產品。如今“馬路上的新能源汽車造型更優雅，品質也更好”已經成為大部分消費者的共識。
“比亞迪停售傳統燃油車是世界車企的榜樣。”崔東樹評價說，“由於刀片電池和DM-i混動技術等領域的突破，加上自身強大的垂直一體化的產業能力，比亞迪可以用插混車型競爭替代燃油車型，實現良好的消費升級，對國際品牌燃油車實現有效的替代。”
“全面停售燃油車”離我們還有多遠
在比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福看來，比亞迪之所以能夠在市場中贏得消費者的長期認可和優秀口碑，最關鍵的因素就是堅持“技術創新與迭代”。
在全球熱議“碳達峰、碳中和”的大背景下，關於“禁燃時間表”的討論幾乎從未停歇。一些車企和國家更是明確公佈了自己的“停售燃油車”計劃和時間表。從各個國家和各大車企的表態來看，“禁燃”可以說是大勢所趨。
2021年年底，在蘇格蘭召開的聯合國氣候變化大會上，有一項關於“2040年停售燃油車，由新能源完全取代燃油車”的議題，成為大會上的焦點。
在此項議題中，包括沃爾沃、通用、福特、賓士、比亞迪、捷豹、路虎在內的7家車企，在協議書上簽字，明確表示2040年徹底停售燃油車。與此同時，大眾、豐田、寶馬、日產等傳統車企拒絕簽署該承諾。
雖然這些車企未簽署該承諾，但並不意味著它們對“電動化轉型”這一問題持消極態度。事實上，各主流車企早已明確禁燃與電動化轉型時間表，並在加速推進中。
2021年11月，日產宣佈，計劃到2025年後停售燃油車，並將把研發與銷售方向轉向純電動與混合動力車型。本田也在同年宣佈，到2030年純電動和燃料電池車型將佔汽車總銷量的40%，2035年達到80%，2040年增至100%，並停產燃油車。
大眾方面也曾公開表示，將在2033年-2035年退出歐洲內燃機市場，計劃最晚在2050年實現全部新生產車輛碳中和，在中國市場不晚於2030年停止出售燃油車。
如今，隨著比亞迪吹響了“停售燃油車”的號角，成為第一個真正“吃螃蟹”的車企，越來越多的普通消費者開始正視“全面停售燃油車”的問題。
